Kapcsolatba velünk

Gazdaság

Európai közúti fuvardíj referenciaértéke 4 2023. negyedéve: A szerződéses piac kitart, de az azonnali piac zuhan

OSSZA MEG:

Közzététel:

3 hónap

on

A regisztrációját arra használjuk, hogy tartalmat nyújtsunk az Ön által jóváhagyott módon, és javítsuk a megértésünket. Bármikor leiratkozhat.

Az Upply x Ti x IRU európai közúti fuvardíjak indexe azt mutatja, hogy a Q4 azonnali kamatláb index 14.8 ponttal csökkent az előző évhez képest. A szerződéses tarifák indexének negyedéves csökkenése azonban 0.9 pontra korlátozódott a magas költségek és különösen a 4 negyedik negyedévi útdíjnövekedés miatt.Az azonnali index negyedéves összehasonlításban 4.5 ponttal (QoQ) 123.8 pontra esett.

Ez most 14.8 pontos csökkenést jelent az előző évhez képest (Y/Y). A kontraktusindex a második egymást követő negyedévben emelkedett, 1.7 ponttal 129.4-re. Az éves csökkenés mindössze 0.9 pont volt. A 4. IV. negyedéves európai közúti árufuvarozási díjszabás referenciamutatója 2023 ponton állt, ami 123.8 ponttal alacsonyabb, mint 4.5 harmadik negyedévében, és 3 ponttal alacsonyabb, mint az előző év azonos időszakában. A 2023. IV. negyedéves európai közúti árufuvarozási szerződések referenciamutatója 14.8, 4 ponton állt. ponttal magasabb, mint 2023 harmadik negyedévében, és 129.4 ponttal alacsonyabb, mint 1.7 negyedik negyedévében.

A németországi autópályadíj-emelések tavaly decemberben hozzájárultak a német belföldi tarifaindex 8.3 pontos növekedéséhez. Németországban az IRU becslése szerint az úthasználati díjak többletköltsége teherautónként évente 6,700 euró lesz, míg a bevezetett új útdíjak költsége Ausztriában teherautónként évi 730 EUR lesz. Az alacsony kereslet valószínűleg visszafogja a fuvardíjakat 2024-ben.

A magas költségalap mellett bevezetett új úthasználati díjak azonban az év első felében továbbra is emelő nyomást fognak gyakorolni az árakra. Ez valószínűleg fenntartja a szerződéses kamatokat, és korlátozza az azonnali kamatláb növekedésének további esését.A közúti árufuvarozás iránti gyenge és csökkenő kereslet Európa-szerte csökkentette az azonnali árakat, miközben a szerződéses árak továbbra is magasak maradtak a költségnyomás miatt.

Az azonnali index most 5.5 ponttal a kontraktusindex alatt van, ami azt jelenti, hogy az azonnali kamatlábak közelebb vannak az alapszintjükhöz, mint a szerződéses kamatok. A csökkenő ipari kereslet okozta azonnali esések, valamint az új kibocsátási díjak és az általános költségnövekedés miatti szerződésemelkedések kombinációja azt eredményezte, hogy a szerződések árai az azonnali árak fölé emelkedtek német városokból Párizsba, Birminghambe, Milánóba, Lille-be, Madridba, Rotterdamba, és Antwerpen.

 Amióta 2022 első felében megugrottak az árfolyamok, az árak emelkedése miatti zuhanó fogyasztás volt az elsődleges katalizátor a folyamatos azonnali árfolyameséshez. A mérséklődött infláció új légkörében azonban a fogyasztás mára alacsonyabb szintre rendeződött, ami alacsonyabb közúti áruszállítást eredményez.

Thomas Larrieu, az Upply vezérigazgatója, megjegyzi: „2024 elején a szállítmányozók most olyan azonnali díjakhoz férhetnek hozzá, amelyek alacsonyabbak a szerződéses áraknál. Idén a közúti fuvarozóknak meg kell birkózniuk az európai kereslet már több hónapja visszaesésével és költségeik kiszámíthatatlanságával. Itt az ideje, hogy felgyorsítsuk a digitális eszközök bevezetését, amelyek láthatóságot biztosítanak és lehetővé teszik a bevételek optimalizálását.

„A költségek az elmúlt három évben mindenhol növekedtek. A munkaerő (+28.2%), a karbantartás és javítás (+20.4%), a gumiabroncsok (+21.6%), a pótalkatrészek (+13.5%) és a biztosítás (+8.7%) egyaránt jelentősen nőtt, és hozzájárult a különösen felduzzadt költségalaphoz . Ez a rendszeren áthaladó infláció eredménye, amely növeli a kamatlábak felfelé irányuló nyomását, és megakadályozza a kamatlábak csökkenését.

Németországban 1. december 2023-jén léptek életbe az új kibocsátás-alapú útdíjak, amelyek gyakorlatilag 80%-kal növelik a német utakon közlekedő nehéz tehergépjárművek díját. A GVN, az alsó-szászországi fuvarozók egyesülete szerint ez a növekedés további 300,000 8.3 eurós havi kiadást jelent egyes tagjainak. Ez mérhető Németország belföldi közúti fuvardíj-indexe alapján, amely azt mutatta, hogy decemberben XNUMX ponttal emelkedtek az árak.

Az IRU becslése szerint az új útdíjak további 6,700 eurós éves költséget jelentenek teherautónként Németországban. Ez azt feltételezi, hogy a német teherautók az országos közúti árufuvarozás 60%-át díjköteles úthálózaton végzik, tudva, hogy a szállítmányok 55%-át ötnél több tengelyes és az EURO VI szabványoknak megfelelő csuklós járművek szállítják, és ezek a járművek 30%-át teszik ki. a német flotta. Míg Ausztriában 1. január 2024-jén bevezetett új úthasználati díjak a tervek szerint 730 euróval növelik a teherautónkénti éves költségeket.

Vincent Erard, az IRU stratégiai és fejlesztési főigazgatója, hozzáteszi: „Az európai közúti szállítási szektor csökkenő ipari kereslettel néz szembe, ami lefelé húzza az azonnali árakat. A szerződéses árak azonban továbbra is magasak az új CO₂-adók és az általános költségnövekedés miatti költségkényszer miatt. A közlekedési vállalatok alkalmazkodnak a működési, pénzügyi és környezeti kihívásokhoz, hogy megfeleljenek a jövőbeli szállítási igényeknek. Erőfeszítéseiket pénzügyi támogatással kell támogatni a zöld átálláshoz, a töltési és tankolási infrastruktúra kiépítéséhez, biztonságosabb parkolóhelyek kialakításához, a járművezetők munkakörülményeinek javításához és a szállítási dokumentumok átfogó digitalizálásához. A következő években is növekvő keresletre számíthatunk a sofőrök iránt, becslések szerint 745,000-ra 2028 XNUMX betöltetlen teherautó-sofőri állás, és ezáltal potenciálisan magasabb sofőrköltségek is várhatók. Nem szabad alábecsülni a közúti szállítási ágazatnak az egész gazdasághoz és társadalomhoz való nélkülözhetetlen hozzájárulását.

"Michael Clover, a Ti kereskedelmi fejlesztési részlegének vezetője, azt mondja: „A közúti fuvarköltségekre gyakorolt ​​nyomás folyamatosan nő, mivel az üzemanyag- és munkaerőköltség-növekedés mostanra hozzáadódik az Európa-szerte életbe lépő új útdíjakhoz. Amint azt a németországi adatok mutatják, várhatóan ezek az új útdíjak a tranzakciós közúti fuvardíjak valódi növekedéséhez vezetnek, mivel 2024 folyamán a különböző országokban bevezetik őket, és új alapárat határoznak meg. úgy tűnik, hogy átveszi a deflációs köpenyt a mára rendeződött fogyasztói kereslettől. Ez valószínűleg további kamatcsökkenést eredményez, különösen az azonnali piacon. Az új, kibocsátáson alapuló útdíjrendszer más európai országokra való kiterjesztése azonban tovább növeli a már amúgy is megemelkedett közúti árufuvarozási költségalapot. Ez felfelé nyomást gyakorolhat a szerződési kamatlábakra, miközben korlátozza az árak esését és szűkíti a marzsokat az azonnali piacon.
Az európai közúti fuvardíj mértékéről
A European Road Freight Rate Benchmark jelentés célja, hogy nagyobb láthatóságot biztosítson a fuvardíjak alakulásáról Európa-szerte.Kattintson ide a teljes benchmark jelentés egy példányának letöltéséhez.A közlekedési intelligenciáról (Ti)
A Ti a világ vezető piaci intelligencia-forrása a logisztikai és közúti árufuvarozási ágazatban, amely adatokat és elemzéseket biztosít az európai közúti áruszállítási jelentéssorozaton, a globális ellátási lánc intelligencia (GSCi) adatbázisán és szakértői tanácsadói szolgáltatásain keresztül.
www.ti-insight.com 

Az Upply-ról
Az árufuvarozási szakembereket kiszolgáló Upply technológiai platform olyan megoldásokat tervez és fejleszt, amelyek segítenek a szállítóknak, fuvarozóknak és szállítmányozóknak kiaknázni a digitalizációban rejlő lehetőségeket vállalkozásuk szolgálatában. A szállítási szakértelmet és az adattudományt ötvözve az Upply 2018 óta fejleszti Smart megoldását, amely a fuvardíjak benchmarkingjára, nyomon követésére és elemzésére szolgál. Az európai közúti árufuvarozás benchmarkingjának vezető szereplőjeként a Smart segít az ellátási lánc szereplőinek a piac teljes ismeretében meghozni a döntéseket és optimalizálni szállítási befektetéseiket. A párizsi székhelyű vállalat jelenleg több mint 60 alkalmazottat foglalkoztat egyedi technológiai megoldásainak fejlesztése iránt.
www.uppply.comAz IRU-ról
Az IRU a közúti közlekedési világszervezet, amely a gazdasági növekedést, a jólétet és a biztonságot támogatja az emberek és áruk fenntartható mobilitásával. A világ minden régiójában mobilitási és logisztikai szolgáltatásokat nyújtó több mint 3.5 millió vállalat hangjaként az IRU olyan megoldásokat vezet, amelyek elősegítik a világ jobb mozgását.
www.iru.org 

Ossza meg ezt a cikket:

Kapcsolódó témák:
Az EU Reporter különféle külső forrásokból származó cikkeket közöl, amelyek sokféle nézőpontot fejeznek ki. Az ezekben a cikkekben foglalt álláspontok nem feltétlenül az EU Reporter álláspontjai.
Hirdetés

Felkapott