Turistabusz-sofőrök: A Tanács és a Parlament megállapodást köt a munkakörülmények javítása érdekében

Az Európában alkalmi autóbusz-szolgáltatást nyújtó járművezetők közúti biztonságának és munkakörülményeinek javítása érdekében a Tanács elnöksége és az Európai Parlament tárgyalói ideiglenes megállapodásra jutottak a vezetési és pihenőidőkre vonatkozó 2006-os szabályok felülvizsgálatára irányuló javaslatról. alkalmi személyszállítás ágazat.

"Büszkék vagyunk arra, hogy ilyen gyors megállapodásra jutottunk a Parlamenttel ebben a fontos ügyben. A minimális szünetekre és pihenőkre vonatkozó új szabályok jobb munkakörülményeket biztosítanak a buszvezetők számára, és jobb szolgáltatásokat garantálnak az európai turistautak számára."
Georges Gilkinet, belga mobilitási miniszter

A felülvizsgált rendelet fő célkitűzései

A felülvizsgált jogszabály a 2006-os rendelet célzott módosításaiból áll, amelyek célja egy bizonyos jól meghatározott rugalmasság, ettől eltérően és a járművezető mérlegelése szerint az alkalmi személyszállítást végző hivatásos járművezetők szüneteire és pihenőidejére vonatkozó rendelkezésekbe, mint pl. túrabuszok.

A felülvizsgált törvény ezért arra törekszik, hogy ezt az ágazatot jobban hozzáigazítsa ahhoz sajátos munkaritmus és az utasok jobb kiszolgálása érdekében. Ez azonban semmilyen módon nem változtatja meg a szóban forgó hivatásos járművezetők maximális vezetési idejét vagy minimális pihenőidejét.

Az ideiglenes megállapodás legfontosabb elemei

Az ideiglenes megállapodás megtartja a bizottsági javaslat fő irányvonalát. A társjogalkotók azonban módosították a javaslat egyes szempontjait, főként a hatálya különleges pihenési szabályokat, az alábbiak szerint:

• rugalmasság abban, hogy miként osztják fel az előírt 45 perces minimális pihenőidőt két szünet elosztva a 4.5 órás vezetési időszakra
• a rugalmasság ahhoz a napi pihenőidőt 1 órával elhalasztani, feltéve, hogy az adott napon összesített vezetési idő nem haladja meg a 7 órát, és ezt a lehetőséget egy legalább 6 napos utazás során egyszer, vagy egy legalább 8 napos utazás során kétszer használják
• a rugalmasság ahhoz elhalasztja a heti pihenőidőt egy korábbi rendszeres heti pihenőidőt követően legfeljebb 12 egymást követő napon keresztül
• az utoljára említett, a nemzetközi szolgáltatásokban már használt lehetőség most alkalmazható háztartási szolgáltatások is

Ezeken túlmenően a közúti biztonsági előírásokat a felülvizsgált törvény védi és javítja egy fokozott vezérlés keretrendszer. Út a felhasználóbarát és az irányítást megkönnyítő felé digitális nyomtatványok is megállapodtak. Pontosabban:

• on ellenőrzési rendelkezések, az ideiglenes megállapodás előírja, hogy az eltérések igénybevételéhez szükséges dokumentáció egy egységes menetlevél a fedélzeten, amelyet egy digitális formában a bizottsági tanulmány elkészülte után
• a fedélzeten lévő dokumentáció ig terjed korábbi utazások egy bizonyos ideig, amelyre a másolatokat a fedélzeten kell tartani, papír vagy elektronikus formában
• a digitalizáció felé való elmozdulást tovább támogatja a módosítás szükségessége tachográf specifikációi legkésőbb a rendelet hatálybalépését követő 18 hónapon belül, hogy a személyszállítás típusa leolvasható legyen a gépről, és a tachográf használatba vételekor megszűnjön a korábbi utazások okmányainak fedélzeten tartásának követelménye.
• a felülvizsgált rendelet ezt egyértelművé teszi jogsértések más tagállam területén elkövetett tachográf-szabályok ellen az észlelés szerinti tagállamban lehet büntetőeljárást indítani

A következő lépések

A mai ideiglenes megállapodást követően folytatódik a technikai munka azzal a céllal, hogy az elkövetkező hetekben mindkét intézmény elé kerüljön jóváhagyás céljából a felülvizsgált rendelet kompromisszumos szövege. A Tanács részéről a belga elnökség szándékában áll a szöveget a lehető leghamarabb jóváhagyás céljából benyújtani a tagállamok képviselőinek (Coreper). A szöveget ezután jogi/nyelvészeti felülvizsgálatnak vetik alá, mielőtt a társjogalkotók hivatalosan elfogadják, közzéteszik az EU Hivatalos Lapjában, és hatályba lép.

Hirdetés

Háttér információk

Az „I. mobilitási csomag” 2020-as elfogadása során az Európai Bizottság kötelezettséget vállalt arra, hogy értékeli az alkalmi közúti személyszállítást végző járművezetők vezetési idejére, szüneteire és pihenőidejére vonatkozó szabályok (561/2006/EK rendelet) megfelelőségét. A 2020-ban elfogadott szociális rendelkezések a munkakörnyezet objektív különbségei ellenére sem tesznek különbséget teher- és személyszállítás, sem menetrend szerinti és különjáratok között.

A közúti közlekedésben a vezetési időkre, szünetekre és pihenőidőkre vonatkozó szabályok 1969 óta vita tárgyát képezik. A személyszállítási szolgáltatásokra vonatkozó egyedi szabályokat a Tanács 1985-ben vezette be, de később 2006-ban eltörölték, és 2009-ben csak részben vezették be újra ( nemzetközi eseti személyszállítás esetén). A Bizottság által 24. május 2023-én benyújtott javaslat hatálya az idegenforgalom szempontjából leginkább releváns belföldi és nemzetközi alkalmi személyszállítási szolgáltatásokra korlátozódik. A javaslat három rugalmassági elemet kíván bevezetni az alkalmi személyszállítást végző járművezetők szünetekre és pihenőidejére vonatkozó szabályokba. A javaslat az uniós szintű autóbuszos személyszállítás nagyjából 3%-át érinti.

Az alkalmi személyszállítási szolgáltatások szüneteiről és pihenőidejéről szóló felülvizsgált rendelet, a Tanács általános megközelítése, 4. december 2023.

Az 561/2006/EK rendeletnek az alkalmi személyszállítási szolgáltatások szünetei és pihenőhelyei tekintetében történő módosításáról szóló rendelet, a Bizottság javaslata, 24. május 2023.

Fotó Siddharth on Unsplash

Ossza meg ezt a cikket: