Kapcsolatba velünk

CO2 kibocsátás

Az autók CO2-kibocsátása: Tények és számok (infografika) 

OSSZA MEG:

Közzététel:

2 éve

on

A regisztrációját arra használjuk, hogy tartalmat nyújtsunk az Ön által jóváhagyott módon, és javítsuk a megértésünket. Bármikor leiratkozhat.

Gondolkozott már azon, mennyi CO2-t bocsátanak ki az autók, vagy hogy az elektromos járművek valóban tisztább alternatívát jelentenek-e? Tekintse meg infografikánkat, hogy megtudja, Társadalom.

Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség jelentése szerint a közlekedés volt felelős az EU teljes szén-dioxid-kibocsátásának mintegy negyedéért 2-ben, ennek 2019%-a a közúti szállításból származott.

Az EU célja, hogy a A közlekedésből származó üvegházhatású gázok kibocsátásának 90%-os csökkentése 2050-re, 1990-hez képest. Ez része annak erőfeszítéseket a CO2 kibocsátás csökkentésére és 2050-re elérni a klímasemlegességet a Európai Green Deal ütemterv.

Infografika, amely bemutatja, hogy az EU különböző ágazatai hogyan csökkentették (a belföldi közlekedés kivételével) üvegházhatású gázok kibocsátását 1990 és 2019 között.
A CO2 kibocsátás alakulása az EU-ban ágazatonként (1990-2019)  

A közlekedési kibocsátás növekszik

A közlekedés az egyetlen ágazat, ahol az üvegházhatású gázok kibocsátása nőtt az elmúlt három évtizedben, 33.5 és 1990 között 2019%-kal emelkedett.

A közlekedés CO2-kibocsátásának jelentős csökkentése nem lesz egyszerű, mivel a kibocsátáscsökkentés üteme lelassult. A jelenlegi előrejelzések szerint a közlekedésből származó kibocsátás 2050-re mindössze 22%-kal csökken a jelenlegi ambíciók mögött.

Az infografika azt mutatja, hogy 71.7-ben az EU-ban a közlekedés üvegházhatásúgáz-kibocsátásának 2019%-át a közúti szállítás tette ki, ebből a legnagyobb részarányt az autók.
Közlekedési kibocsátások az EU-ban  

Az autók fő szennyezői

A közúti közlekedés az EU kibocsátásának mintegy ötödét teszi ki.

A személyszállítás CO2-kibocsátása a szállítási módtól függően jelentősen eltér. A személygépkocsik jelentős szennyezők, az EU közúti közlekedésének teljes CO61-kibocsátásának 2%-áért felelősek.

Jelenleg az átlagos kihasználtság mindössze 1.76 fő volt autónként Európában 2018-ban. Ennek növelése autómegosztással vagy tömegközlekedésre, kerékpározásra és gyaloglásra való átállással hozzájárulhat a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez.

Az elektromos autók tisztábbak?

Az autók CO2-kibocsátását kétféleképpen csökkenthetjük: a járművek hatékonyabbá tételével vagy a felhasznált üzemanyag megváltoztatásával. 2019-ben Európában a közúti személygépkocsik nagy része dízelt használt (67%), ezt követte a benzin (25%).

Hirdetés

Az elektromos autók azonban egyre nagyobb teret hódítanak, 11-ban az összes újonnan regisztrált személygépkocsi 2020%-át teszik ki.

Az elektromos járművek – az akkumulátoros elektromos járművek és a hálózatról tölthető hibrid elektromos járművek – eladásai 2017 óta megugrottak, 2020-ban pedig megháromszorozódott, amikor a jelenlegi CO2-kibocsátási célokat alkalmazni kezdték.

Az elektromos kisteherautók a piaci részesedés 2.3%-át tették ki új regisztrált furgonok A 2020.

To számolja ki egy autó által termelt CO2 mennyiségét, nemcsak a használat során kibocsátott CO2-t kell figyelembe venni, hanem az előállítása és ártalmatlanítása során keletkező kibocsátásokat is.

Az elektromos autók gyártása és ártalmatlanítása kevésbé környezetbarát, mint a belső égésű motoros autóké, és az elektromos járművek károsanyag-kibocsátásának szintje az elektromos áram előállítási módjától függően változik.

Az átlagos európai energiamixet figyelembe véve azonban az elektromos autók már most tisztábbnak bizonyulnak, mint a benzinüzemű járművek. Mivel a megújuló forrásokból előállított villamos energia aránya a jövőben növekedni fog, az elektromos autóknak még kevésbé kell környezetkárosítóvá válniuk, különösen az EU azon tervei alapján, akkumulátorok fenntarthatóbbá.

Az új személygépjárműveket bemutató infografika csökkentette CO2-kibocsátását 2010 és 2019 között.
Az új személygépkocsik kibocsátásának alakulása C02 g/kilométerben  

Ugyanakkor az új autók üzemanyag-hatékonyságának javítására irányuló erőfeszítések is lassulnak.

csökkenteni kell az EU-célokat közúti közlekedés kibocsátása

Az EU bemutatkozik új CO2 kibocsátási célok, amelyek célja az új személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek (teherautók) káros kibocsátásának csökkentése.

Júliusban 2021, a Az Európai Bizottság javasolta a személygépkocsik és kisteherautók kibocsátásának határértékének további 15%-os csökkentése 2025-től; ezt követi a személygépkocsik és a kisteherautók 55%-os csökkentése 50-ig, és 2030-re a nulla kibocsátás elérése. A Parlament Környezetvédelmi Bizottsága támogatta a 2035-ös cél májusban. A Parlament a júniusi plenáris ülésen fogadja el tárgyalási álláspontját, majd tárgyalásokat kezd az uniós országokkal.

Egyéb uniós intézkedések a közlekedési kibocsátások csökkentésére

A közúti közlekedésből származó kibocsátások csökkentése érdekében az EU a személygépkocsikra és kisteherautókra vonatkozóan javasolt CO2-kibocsátási célokat a következőkkel kívánja kiegészíteni:

  • Egy új kibocsátáskereskedelmi rendszer (ETS) közúti közlekedéshez és épületekhez;
  • a megújuló közlekedési üzemanyagok arányának növekedése;
  • a fosszilis tüzelőanyagok adókedvezményeinek megszüntetése, és;
  • az alternatív üzemanyagokra vonatkozó infrastruktúrára vonatkozó jogszabályok felülvizsgálata a kapacitás bővítése érdekében.

Az autók károsanyag-kibocsátására vonatkozó célok kitűzése mellett a képviselők a közlekedési ágazat egyéb intézkedéseit is felülvizsgálják, különösen a közlekedési ágazatban repülőgépek és hajók: a tengeri szállítás bevonása a kibocsátáskereskedelmi rendszerbe; a légi közlekedésre vonatkozó rendszer felülvizsgálata; valamint fenntarthatóbb üzemanyagok javaslata a légi közlekedésben és a hajókban.

Nézze meg az infographic-ot a Az EU előrelépése a 2020-as éghajlat-változási célok elérése felé.

Bővebben az autók és kisteherautók fenntarthatóbbá tételéről 

Ossza meg ezt a cikket:

Kapcsolódó témák:
Az EU Reporter különféle külső forrásokból származó cikkeket közöl, amelyek sokféle nézőpontot fejeznek ki. Az ezekben a cikkekben foglalt álláspontok nem feltétlenül az EU Reporter álláspontjai.
Hirdetés

Felkapott