Kapcsolatba velünk

Repülés / légitársaságok

A Bizottság jóváhagyja a 62 millió eurós román hitelgaranciát a Blue Air számára a #Coronavirus kitörése miatt elszenvedett károk kompenzálására és a légitársaság számára sürgős likviditási támogatás nyújtására.

Közzétett

on

Az Európai Bizottság az EU állami támogatási szabályai szerint jóváhagyott egy kb. 62 millió eurós (kb. 301 millió RON) összegű román hitelgaranciát a Blue Air román légitársaság számára. A Blue Air egy privát román légitársaság, amelynek székhelye Romániában, Olaszországban és Cipruson található. A koronavírus kitörése előtt, azaz 31. december 2019-én nehéz helyzetben lévő vállalkozásnak minősült. Pontosabban, a vállalat veszteséges volt az útvonalak hálózatának fejlesztése érdekében 2016 óta tett nagyszabású beruházások miatt. A légitársaság 2019-ben és 2020 elején visszatért a jövedelmezőségbe, ám jelentős veszteségeket szenvedett a koronavírus kitörése miatt.

Az intézkedés körülbelül 62 millió euró állami garanciát jelent a légitársaságnak nyújtott kölcsönre, amelyet az alábbiak szerint osztanak ki: i. Körülbelül 28 millió euró állami garancia a Blue Air március 16-a közötti koronavírus-járvány által közvetlenül okozott kárának megtérítésére. 2020. és 30. június 2020 .; és ii. körülbelül 34 millió euró megmentési segély állami garancia formájában olyan kölcsönre, amelynek célja a Blue Air akut likviditási szükségleteinek részbeni fedezése a koronavírus kitörését követően tapasztalt magas működési veszteségek következtében. A Blue Air nem jogosult támogatásra a Bizottság állami támogatási ideiglenes keretrendszere alapján, olyan vállalatok számára, amelyek 31. december 2019-én még nem voltak nehéz helyzetben.

A Bizottság ezért értékelte az intézkedést más állami támogatási szabályok alapján, összhangban a Románia bejelentésével. A károk megtérítését illetően a Bizottság az intézkedést az XNUMX. Cikk alapján értékelte 107 (2) (b), amely lehetővé teszi a Bizottság számára, hogy jóváhagyja a tagállamok által nyújtott állami támogatási intézkedéseket az egyes vállalatok számára a rendkívüli események, például a koronavírus kitörése által közvetlenül okozott károk kompenzálására.

Ami a megmentési támogatást illeti, a Bizottság a Bizottság alapján értékelte A mentési és szerkezetátalakítási állami támogatásokról szóló 2014. évi iránymutatások, amelyek lehetővé teszik a tagállamok számára, hogy támogassák a nehéz helyzetben lévő vállalkozásokat, feltéve, hogy az állami támogatási intézkedések időben és hatályban korlátozottak, és hozzájárulnak a közös érdekű célkitűzéshez. A Bizottság ezért arra a következtetésre jutott, hogy a román intézkedés összhangban áll az állami támogatásokra vonatkozó uniós szabályokkal.

Margrethe Vestager, a versenypolitikáért felelős ügyvezető alelnök azt mondta: „A repülési ágazatot súlyosan sújtotta a koronavírus kitörése. Ez a 62 millió eurós román kölcsöngarancia részben lehetővé teszi Romániának a Coronavírus kitörése miatt elszenvedett károk megtérítését a Blue Air számára. Ugyanakkor biztosítja a légitársaság számára a sürgős és azonnali likviditási igényeinek egy részének kielégítéséhez szükséges forrásokat. Ez elkerüli az utasok zavarásait, és biztosítja a regionális összeköttetést, különösen a külföldön dolgozó román állampolgárok és sok kis helyi vállalkozás számára, amelyek a Blue Air által kínált megfizethető jegyek függvényei az útvonalak hálózatában, amelyek célja az egyedi igényeik kielégítése. Folytatjuk a tagállamokkal folytatott együttműködést, hogy megvitassuk a lehetőségeket és működőképes megoldásokat találjunk a gazdaság ezen fontos részének az EU szabályaival összhangban történő megőrzésére. ”

A A teljes közlemény online elérhető.

Repülési európai stratégiáról

Egységes európai égbolt: A fenntarthatóbb és ellenállóbb légiforgalmi irányításért

Közzétett

on

Az Európai Bizottság javasolja az egységes európai égbolt szabályozási keretének korszerűsítése, amely az Európai Zöld Ügylet nyomán jár. A cél az európai légtérgazdálkodás korszerűsítése, valamint fenntarthatóbb és hatékonyabb repülési útvonalak létrehozása. Ez a légi közlekedés kibocsátásának akár 10% -át is csökkentheti.

A javaslat azzal a céllal érkezik, hogy a koronavírus-járvány okozta hirtelen légi forgalomcsökkenés a légiforgalmi irányításunk nagyobb rugalmasságát követeli meg, megkönnyítve a forgalmi kapacitások igényekhez való igazítását.

Adina Vălean közlekedési biztos kijelentette: „A repülőgépek néha cikáznak a légtér különböző blokkjai között, növelve a késéseket és az üzemanyag-fogyasztást. A hatékony légiforgalmi irányítási rendszer több közvetlen útvonalat és kevesebb energiafelhasználást jelent, ami kevesebb kibocsátást és alacsonyabb költségeket jelent légitársaságaink számára. Az egységes európai égbolt felülvizsgálatának mai javaslata nemcsak a repülési útvonalak jobb irányításával járul hozzá a légi közlekedés kibocsátásának akár 10% -kal történő csökkentéséhez, hanem ösztönzi a digitális innovációt azáltal, hogy megnyitja az adatszolgáltatások piacát az ágazatban. Az új javasolt szabályokkal segítjük a repülési ágazatunkat a kettős zöld és digitális átmenet előrehaladásában. "

A légiforgalmi irányítási kapacitás ki nem igazítása többletköltségeket, késéseket és CO2-kibocsátást eredményezne. Csak 2019-ben a késedelmek 6 milliárd euróba kerültek az EU-nak, és 11.6 millió tonna (Mt) többlet CO2-t eredményeztek. Eközben a pilóták arra való kötelezése, hogy a túlterhelt légtérben repüljenek, ahelyett, hogy közvetlen repülési utat választanának, felesleges CO2-kibocsátást von maga után, és ugyanez a helyzet akkor is, ha a légitársaságok hosszabb utakat választanak, hogy elkerüljék a magasabb tarifájú zónákat.

Az európai zöld üzlet, de az olyan új technológiai fejlemények, mint például a drónok szélesebb körű használata, a közlekedés digitalizálását és dekarbonizálását helyezte az EU légiközlekedési politikájának középpontjába. A kibocsátás visszaszorítása azonban továbbra is nagy kihívást jelent a repülés számára. Az egységes európai égbolt tehát utat nyit az optimálisan használt és a modern technológiákat átfogó európai légtér számára. Biztosítja az együttműködésen alapuló hálózatkezelést, amely lehetővé teszi a légtérfelhasználók számára a környezetre optimális útvonalak repülését. És lehetővé teszi a digitális szolgáltatásokat, amelyek nem feltétlenül igénylik a helyi infrastruktúra jelenlétét.

A biztonságos és költséghatékony légiforgalmi szolgáltatási szolgáltatások biztosítása érdekében a Bizottság az alábbiakat javasolja:

  • Az európai hálózat és irányításának megerősítése a torlódások és a nem optimális repülési útvonalak elkerülése érdekében;
  • a jobb légiforgalmi irányításhoz szükséges adatszolgáltatások európai piacának előmozdítása;
  • a nagyobb fenntarthatóság és ellenálló képesség ösztönzése érdekében a tagállamok nevében nyújtott légiforgalmi szolgáltatások gazdasági szabályozásának ésszerűsítése;
  • az innovatív megoldások meghatározásának, fejlesztésének és telepítésének jobb összehangolása.

Következő lépések

A jelenlegi javaslatot a Tanács és a Parlament elé terjesztik tanácskozásra, amely a Bizottság reményei szerint késedelem nélkül lezárul.

Ezt követően, a javaslat végleges elfogadása után, végrehajtási és felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat kell készíteni szakértőkkel a részletesebb és technikai kérdések megoldása érdekében.

Háttér

Az egységes európai égbolt kezdeményezés 2004-ben indult, hogy csökkentse az Európa feletti légtér széttöredezettségét, és javítsa a légi forgalom irányításának teljesítményét a biztonság, a kapacitás, a költséghatékonyság és a környezet szempontjából.

A Bizottság 2-ban javaslatot tett az egységes európai égbolt (SES 2013+) felülvizsgálatára, de a tárgyalások 2015 óta elakadtak a Tanácsban. 2019-ben a Bölcsek Csoportja, amely a terület 15 szakértőjéből áll, az EU jelenlegi légiforgalmi szolgáltatásának jelenlegi helyzetének és jövőbeni igényeinek felmérésére hozták létre, amely több ajánlást is eredményezett. A Bizottság ezt követően módosította 2013. évi szövegét, új intézkedések bevezetésével, és külön javaslatot dolgozott ki az EASA alaprendelet módosítására. Az új javaslatokat szolgálati munkadokumentum kíséri, itt bemutatva.

Több információ

Kérdések és válaszok: Egységes európai égbolt: a hatékony és fenntartható légiforgalmi irányításért

Tovább a részletekhez

Repülés / légitársaságok

# Repülés - Vălean biztos nyilatkozata a Bizottság szándékáról, hogy meghosszabbítja a résidőkkel kapcsolatos mentességet

Közzétett

on

Adina Vălean közlekedési biztos nyilatkozatot adott ki a Bizottság elfogadását követően jelentést a Résidő-szabályozás módosítása.

Vălean biztos elmondta: „A jelentés azt mutatja, hogy a légiforgalmi szint továbbra is alacsony, és ami még ennél is fontosabb, valószínűleg nem áll helyre a közeljövőben. Ebben az összefüggésben a résidőkkel kapcsolatos bizonytalanság megnehezíti a légitársaságok számára menetrendjük megtervezését, ami megnehezíti a repülőterek és az utasok tervezését. A biztonság iránti igény és a forgalmi adatok megválaszolása érdekében szándékomban áll meghosszabbítani a résidő-mentességet a 2020/2021-es téli szezonban, 27 március 2021-ig. "

A teljes nyilatkozat elérhető online.

Tovább a részletekhez

Repülés / légitársaságok

A Bizottság 133 millió eurós portugál likviditási támogatást hagy jóvá a #SATA légitársaság számára; vizsgálatot indít más állami támogatási intézkedésekkel kapcsolatban

Közzétett

on

Az Európai Bizottság az EU állami támogatási szabályai alapján 133 millió euró összegű likviditási támogatást hagyott jóvá a SATA Air Açores (SATA) számára. A támogatás lehetővé teszi a társaság számára, hogy teljesítse közszolgáltatási kötelezettségeit, alapvető szolgáltatásokat nyújtson és biztosítsa az Azori-szigetek legkülső régiójának összeköttetését. Ugyanakkor a Bizottság vizsgálatot indított annak felmérésére, hogy a Portugália által a társaság javát szolgáló egyes állami támogatási intézkedések összhangban vannak-e a nehéz helyzetben lévő vállalatoknak nyújtott állami támogatásokra vonatkozó uniós szabályokkal.

A SATA légiközlekedési társaság, amelyet végül az Azori-szigetek Portugál Autonóm Régió irányít. Az ugyanahhoz a csoporthoz tartozó másik társasággal (SATA Internacional - Azores Airlines) együtt a SATA légifuvarozási és személyszállítási szolgáltatásokat nyújt az Azori-szigeteken, valamint több nemzeti és nemzetközi rendeltetési helyre. Bizonyos útvonalak tekintetében közszolgáltatási kötelezettséget ruháztak fel a szigetek összeköttetésének biztosítására. A SATA egyéb alapvető szolgáltatásokat is nyújt, például öt kis repülőtér irányítását és üzemeltetését Azori-szigetek különböző szigetein.

A SATA pénzügyi nehézségekkel szembesült már a koronavírus kitörése előtt, azaz 31. december 2019-én. A társaság legalább 2014 óta működési veszteségeket szenvedett, és az elmúlt években negatív saját tőkével számolt be, amelyet a koronavírus kitörés súlyosbított. . A társaságnak sürgős likviditási szükségletei vannak.

A portugál likviditási támogatási intézkedés

Portugália értesítette a Bizottságot azon szándékáról, hogy sürgõsen támogatást nyújt a SATA-nak, azzal a céllal, hogy a társaságnak elegendõ forrást biztosítson sürgõs és azonnali likviditási igényeinek kielégítéséhez 2021. január végéig.

A SATA nem jogosult támogatásra a Bizottság állami támogatási ideiglenes keretrendszere alapján, olyan vállalatok számára, amelyek 31. december 2019-én még nem voltak nehéz helyzetben. Ezért a Bizottság az intézkedést más állami támogatási szabályok, nevezetesen a A mentési és szerkezetátalakítási állami támogatásokról szóló 2014. évi iránymutatások. Ezek lehetővé teszik a tagállamok számára, hogy ideiglenes likviditási támogatást nyújtsanak az általános gazdasági érdekű szolgáltatások nyújtóinak, hogy fenntartsák és megőrizhessék olyan alapvető szolgáltatásokat, mint például a légi közlekedési kapcsolatok és a repülőtér irányítása. Ez a lehetőség akkor is fennáll, ha a tagállam ugyanazon nehéz helyzetben lévő vállalkozásnak nyújt támogatást, amelyet a Bizottság vizsgál ki.

A portugál hatóságok becslései szerint a SATA következő hat hónapra vonatkozó likviditási igénye a SATA közszolgáltatási kötelezettségeivel és az alapvető szolgáltatásokkal kapcsolatban körülbelül 133 millió euró.

A Bizottság megállapította, hogy a társaságnak nyújtott, körülbelül 133 millió euróig terjedő állami kezességvállalás formájában nyújtott ideiglenes kölcsön formájában nyújtott egyedi támogatás szigorúan a SATA által az alapvető szolgáltatások nyújtásával kapcsolatos sürgős likviditási igényekhez kapcsolódik, ideértve a közszolgáltatási kötelezettségek hatálya alá tartozó útvonalakat és általános gazdasági érdekű szolgáltatások a helyi repülőtereken. Megállapította, hogy a támogatás szükséges ahhoz, hogy a társaság továbbra is nyújthassa ezeket a szolgáltatásokat.

Ennek alapján a Bizottság az EU állami támogatási szabályai alapján jóváhagyta az intézkedést.

Vizsgálat megindítása más támogató intézkedésekről

Külön a Bizottság úgy határozott, hogy vizsgálatot indít annak felmérésére, hogy a SATA javát szolgáló egyes állami támogatási intézkedések összhangban vannak-e a A mentési és szerkezetátalakítási állami támogatásokról szóló 2014. évi iránymutatások.

2017-től az Azori Autonóm Régió, amely teljes egészében a SATA tulajdonosa, három tőkeemelést hagyott jóvá, hogy részben orvosolja a vállalat tőkehiányait. Úgy tűnik, hogy az összegek nagy részét már kifizették. A portugál hatóságok azt állítják, hogy a szóban forgó tőkeemelés nem minősül állami támogatásnak az EU szabályai szerint, mivel az azori szigeteki kormány mint a SATA egyedüli részvényese piaci körülmények között működő magánbefektetőként járt el.

A Bizottság tovább vizsgálja, hogy a tőkeemelések állami támogatásnak minősülnek-e, amelyet be kellett volna jelenteni a Bizottságnak, és ha igen, akkor a múltbeli támogatási intézkedések megfelelnek-e a A mentési és szerkezetátalakítási állami támogatásokról szóló 2014. évi iránymutatások. A mélyreható vizsgálat megindítása lehetőséget ad Portugáliának és más érdekelt feleknek észrevételeik benyújtására. Ez nem befolyásolja a vizsgálat eredményét.

Háttér

Az Azori-szigetek autonóm régió egy szigetcsoport, amely kilenc vulkáni szigetből és 245,000 1,400 lakosból áll. Az Azori-régiót az Európai Unió legkülső régiójának tekintik, amely az Atlanti-óceán északi részén helyezkedik el, mintegy XNUMX km-re Portugália szárazföldjétől. A szigetek a szárazföldtől két-három nap alatt elérhetők tengeren vagy két órával repülővel. A régió az utasok és a rakomány légi szállításától függ, különösen a téli szezonban, amikor az időjárási viszonyok miatt a tengeri szállítás nem áll rendelkezésre.

Az állami támogatásokra vonatkozó uniós szabályok szerint a vállalatok javára végzett állami beavatkozások állami támogatástól mentesnek tekinthetők, ha olyan feltételekkel hajtják végre őket, amelyeket egy magánüzemeltető piaci feltételek mellett elfogadott volna (a piacgazdasági szereplő elve - MEOP). Ha ezt az elvet nem tartják be, akkor az állami beavatkozások állami támogatást jelentenek a Cikke 107 a működéséről szóló szerződés az Európai Unió, mivel gazdasági előnyt biztosítanak a kedvezményezett számára, amelynek versenytársai nem rendelkeznek. A nehéz helyzetben lévő vállalkozások állami intervenciójának értékelési kritériumait a A mentési és szerkezetátalakítási állami támogatásokról szóló 2014. évi iránymutatások.

A Bizottság szerint A mentési és szerkezetátalakítási állami támogatásokról szóló 2014. évi iránymutatások, a pénzügyi nehézségekkel küzdő vállalatok állami támogatásban részesülhetnek, amennyiben megfelelnek bizonyos feltételeknek. Támogatás legfeljebb hat hónapos időtartamra nyújtható ("megmentési támogatás"). Ezen időszakon túl a támogatást vissza kell fizetni, vagy a szerkezetátalakítási tervet be kell jelenteni a Bizottságnak a támogatás jóváhagyásához ("szerkezetátalakítási támogatás"). A tervnek biztosítania kell, hogy a vállalat hosszú távú életképessége további állami támogatás nélkül helyreálljon, a társaság megfelelő mértékben hozzájáruljon szerkezetátalakításának költségeihez, és hogy a támogatás által létrehozott verseny torzulásait kompenzációs intézkedésekkel kezeljék.

E feltételeknek való megfelelés biztosításával a Bizottság tisztességes és hatékony versenyt tart fenn a légi közlekedés piacán a különféle társaságok között, mint más ágazatokban is.

Az Európai Unió működéséről szóló szerződés 349. cikke elismeri a legkülső régiók sajátos korlátait, és előírja, hogy az EU jogalkotásában külön intézkedéseket kell elfogadni annak érdekében, hogy e régiók segítséget nyújtsanak azoknak a fő kihívásoknak, amelyekkel távolságuk, elszigeteltségük, kis méretük miatt szembesülnek. , nehéz topográfia és éghajlat, valamint a kevesebb terméktől való gazdasági függőség.

A bizalmas adatokat nem tartalmazó változatát a döntés lesz elérhető ügyszám alatt SA.58101 a Állami támogatások nyilvántartásában a Bizottság részéről verseny a titoktartási problémák megoldását követően. A Hivatalos Lapban és az interneten újonnan közzétett állami támogatási határozatok a State Aid Weekly e-News.

Tovább a részletekhez
Hirdetés

Facebook

Twitter

Felkapott