Az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság szerint a vízi közlekedés zöldebbé tételének figyelembe kell vennie az emberek egészségét

Az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság (EGSZB) szerint a folyami és tengeri kikötői tevékenységek környezetbarátabbá tétele során figyelembe kell venni a helyi lakosok és munkavállalók egészségére és életminőségére gyakorolt ​​hatást. Ennek érdekében a kikötői és közlekedési érdekelt feleknek együtt kell működniük a helyi és regionális önkormányzatokkal a városok, kikötők és közlekedési eszközök közötti kapcsolatok újragondolásában. A tengeri és belvízi közlekedés környezetbarátabbá tétele során figyelembe kell venni a hajózási csatornák és kikötők közelében élők és dolgozók egészségét és életminőségét.

Ez a Pierre Jean Coulon által kidolgozott és az EGSZB februári plenáris ülésén elfogadott EGSZB-vélemény fő üzenete. A dokumentumban az EGSZB foglalkozik a helyi és regionális tengeri szállítási kérdések társadalmi dimenziójával, ajánlásokat fogalmaz meg, amelyek elengedhetetlenek a kék gazdaság jövőbeli fejlesztéséhez, és kiegészíti a közelmúltban elfogadott két másik vélemény következtetéseit: FuelEU Maritime (TEN/751) és NAIADES III (TEN/752).

Coulon a plenáris ülésen a következőket mondta: "Innovatív és fenntartható megközelítésre van szükségünk, amely ötvözi a zöld és az egészségügyi célkitűzéseket. A tengeri közlekedésben a klaszter és az ellátási lánc valamennyi érintettjével szoros együttműködésre van szükség a végső cél eléréséhez. Ugyanez pályázik az intermodális terminálok létrehozására, amelyek lehetővé teszik a belvízi közlekedés fejlesztését a városokban, hozzájárulva a jobb életminőséghez."

Figyelembe véve a folyami és tengeri kikötői tevékenységek egészségre gyakorolt ​​hatását A tengeri szállítás az EU teherszállításának körülbelül 75%-át teszi ki. Az épülő hálózatok és a jövőbeni összeköttetések lehetővé teszik a belvízi szállítás további bővítését, kihasználva ezt az egyre alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátású közlekedési módot, amely a multimodalitás kiépítésével optimalizálható, különösen a kikötőkben, és különösen a COVID utáni időszakban. időszak.

Ezért rendkívül fontos a gazdasági, társadalmi és környezeti szempontok közötti egyensúly megteremtése integrált megközelítéssel. A kikötői hatóságoknak és a közlekedésben érdekelt feleknek együtt kell működniük a helyi és regionális önkormányzatokkal a városok, kikötők és közlekedési eszközök közötti kapcsolatok újragondolásában. A jövőbeli infrastruktúrának figyelembe kell vennie a közelben élők és dolgozók egészségügyi aggályait, ahol olyan érzékeny kérdések vannak jelen, mint a levegőminőség és a zajszennyezés.

E tekintetben a Bizottságnak különös figyelmet kell fordítania a folyami és tengeri kikötői tevékenységek egészségre gyakorolt ​​hatásairól szóló megalapozott tanulmányokra, és fel kell használnia azokat. Fókuszban a személyzet képzése és az új, fenntarthatóbb flották További aggályok, amelyekkel foglalkozni kell, a személyzet képzése, a foglalkoztatási kilátásokkal kapcsolatos kérdések, a férfiak és nők közötti egyenlőtlen bánásmód, valamint a munkahelyek digitalizálása és automatizálása által előidézett mélyreható változások. A zöldítésre való átállás sikere a munkavállalók folyamatos képzésén múlik.

A tengerészeti ágazat szakképzettségi hiánytól szenved, ami megnehezíti az állások betöltését és a tengerészek megtartását. Az ágazat vonzereje hiányzik többek között amiatt, hogy a tengeri hajózást ma már nem tekintik nagyszerű világlátásnak. Ráadásul a tengeri szállításban még mindig viszonylag alacsony a nők száma. A nők alulreprezentáltak az ágazatban, és kevés elvárás a javulás.

Hirdetés

Az EGSZB szerint ezen változtatni kell. Az ágazat zöldebbé tételéből fakadó technológiai fejlesztéseknek olyan módon kell ösztönözniük a munkahelyteremtést és megváltoztatniuk a tengeri szállításról alkotott felfogást, hogy a hagyományos tengeri munkahelyek magas hozzáadott értékű szárazföldi munkahelyekké fejlődjenek, lehetővé téve több nő felvételét. A flották megújítása elengedhetetlen a belvízi közlekedés fosszilis tüzelőanyagoktól való függőségének csökkentése, az energiafogyasztás csökkentése és a tisztább energia felhasználásának megtalálása érdekében is.

Ez az ágazat elsősorban kisméretű kapitányokból és kkv-kból áll, amelyek jelenleg olyan gazdasági nehézségekkel küzdenek, mint például a mintegy 2.7 ​​milliárd eurós forgalomkiesés és a személyszállítás 70%-os csökkenése. A flottafelújításhoz társadalmi elfogadottságra lenne szükség a kapitányoktól, ez pedig csak úgy biztosítható, ha beruházásokkal és hosszú távú anyagi támogatással nyerik el bizalmukat.

Ossza meg ezt a cikket: