A #China és az #E közötti hi-tech együttműködésnek hatalmas lehetősége van

A kínai öv és út kezdeményezés (BRI), amelyet néha Új selyem útnak is neveznek, az egyik legambiciózusabb infrastrukturális projekt, amelyet valaha elképzeltek. A fejlesztési és beruházási kezdeményezések hatalmas gyűjteménye, amelyet 2013-ban Xi Jinping elnök indított, Kelet-Ázsiából Európába terjed majd, jelentősen kiterjesztve Kína gazdasági és politikai befolyását - írja Colin Stevens.

A BRI arra törekszik, hogy újjáélessze az ősi Selyemút-útvonalakat, hogy Kína és Ázsia, Afrika és Európa más országai között kapcsolatot létesítsen egy kereskedelmi és infrastruktúra-hálózat kiépítésével.

A jövőkép magában foglalja egy hatalmas vasút, energiavezetékek, autópályák és korszerűsített határátkelőhelyek létrehozását, mind nyugatra - a hegyvidéki volt szovjet köztársaságokon keresztül -, mind dél felé, Pakisztánba, Indiába és Délkelet-Ázsia többi részébe.

Kína óriási infrastrukturális beruházásai ígéretet jelentenek az ázsiai és más országok gazdaságainak kereskedelme és növekedése új korszakában.

A növekvő kínai befolyás Európában az elmúlt években egyre nagyobb aggodalomra ad okot Brüsszelben.

Szóval, milyen következményekkel jár Kína növekvő globális szereplőként való befolyása az EU és szomszédai számára? Számos szakértőt kértünk véleményüket.

Hirdetés

Sir Graham Watson, az Egyesült Királyság volt parlamenti képviselője, azok között áll, akik támogatják az izgalmas kezdeményezést, ugyanakkor figyelmeztetik, hogy az EU-t szorosan be kell vonni.

Sir Graham, korábban liberális képviselő, azt mondta: „Az EU-nak olyan kezdeményezést kell elfogadnia, amely javítja az eurázsiai földtani összeköttetéseket és nem engedi, hogy Kína teljes mértékben a saját tulajdonában legyen. A kezdeményezés teljes kihasználása érdekében kétirányú utcának kell lennie.

"Ahelyett, hogy megengednénk a KNK-nak, hogy felvásárolja és monopolizálja az olyan infrastruktúrát, mint a Piraeus-i kikötő, közösen kell befektetnünk abba. Csak így szelídíthetjük meg Kína terjeszkedési ambícióit és köthetjük az együttműködésbe."

Hasonló észrevételeket Fraser Cameron, a brüsszeli EU-Ázsia Központ igazgatója fejezi ki, aki szerint Kína „fontos tanulságokat tanult a BRI első két-három évében, különösen a pénzügyi és környezeti fenntarthatósággal kapcsolatban”.

Hozzáteszi: "Ez azt jelenti, hogy az EU - saját csatlakozási stratégiájával együtt - fontolóra veheti Kínával, valamint Japánnal és más ázsiai partnerekkel való partneri viszonyokat mindkét kontinens számára hasznos infrastrukturális projektek kidolgozására."

Paul Rubig, a közelmúltban egy osztrák EPP veterán képviselő képviselője elmondta erre az oldalra, hogy az egész világnak, beleértve az EU-t is, a BRI részévé kell válnia.

Hozzátette: „A rendszer az infrastruktúrán, az oktatáson és a kutatáson keresztül összeköti az embereket, és nagy jelentőséggel bír az európai emberek számára

"Az EU-nak befektetnie kell a BRI-be, mert ez mindkét fél, az EU és Kína nyerési nyereség lesz" - mondta Rubig, aki szorosan kapcsolódik a SME Europe-hoz.

Hasonló megjegyzéseket fűzött az óriási tapasztalattal rendelkező Dick Roche, az egykori ír miniszter Írországban, aki azt mondta: „A BRI és az EU részvétele ebben teljesen értelmes. Ez elősegíti a Kínával való történelmi kapcsolataink helyreállítását. Igen, vannak különbségek a két fél között, de a BRI az EU és Kína kölcsönös érdekeit képviseli. Európa a Kínával folytatott párbeszéd fenntartásával aktív szerepet játszhat a kezdeményezésben.

"Ez a legjobb előrelépés, és nem az amerikai BRI megközelítés követése. Az Egyesült Államok álláspontja hátralévő lépés, és nem fog elérni semmit."

Roche, most egy dublini székhelyű tanácsadó, hozzátette: "Ha megnézzük a Kínában jelenleg zajló eseményeket az 50 évvel ezelőttihez képest, akkor az elért haladás - beleértve a BRI által nyújtott előnyöket - hihetetlen."

A BRI-beruházás 2018 végén kezdett lassulni. 2019 végére azonban a BRI-szerződések ismét nagy fellendülést mutattak.

Az USA ellenzi, de több ország megpróbálta kiegyensúlyozni Kína ambícióival kapcsolatos aggodalmait a BRI lehetséges előnyeivel. Számos közép- és kelet-európai ország elfogadta a BRI finanszírozását, a nyugat-európai államok, például Olaszország Luxemburg és Portugália ideiglenes megállapodásokat írtak alá a BRI projektekkel kapcsolatos együttműködésről. Vezetõik az együttmûködést keresi a kínai beruházások meghívására és potenciálisan javítják az európai és amerikai cégek versenyképes építési ajánlatainak minõségét.

Moszkva a BRI lelkesedőbb partnere lett.

További gondolatokat Virginie Battu-Henriksson, az EU külügyi és biztonságpolitikai szóvivője érkezik, aki azt mondta: „Az összeköttetési kezdeményezések EU-s megközelítésének kiindulópontja az, hogy összeegyeztethető-e saját megközelítésünkkel, értékeinkkel és érdekeinkkel. Ez azt jelenti, hogy az összekapcsolhatóságnak tiszteletben kell tartania a fenntarthatóság és az egyenlő versenyfeltételek elvét.

„Ami a kínai öv és út kezdeményezést illeti, az Európai Uniónak és Kínának közös érdeke kell abban, hogy a csatlakozási projektekbe történő összes beruházás megfeleljen ezeknek a céloknak. Az Európai Unió továbbra is kétoldalúan és többoldalú fórumokon lép majd kapcsolatba Kínával, hogy ahol csak lehetséges megtalálja a közös vonásokat, és az éghajlatváltozással kapcsolatos kérdésekben még magasabbra tegye ambícióinkat. Ha Kína teljesíti deklarált célját, hogy a BRI átlátható, a piaci szabályokon és a nemzetközi normákon alapuló nyitott platformká váljon, az kiegészítené az EU munkáját - a fenntartható összeköttetést minden érintett számára előnyökkel. "

Másutt az EU külügyi igazgatóságának egyik vezető forrása megjegyezte, hogy a Belt and Road kezdeményezés „lehetőséget kínál Európának és a világnak, ám ennek nemcsak Kínát kell szolgálnia”.

A forrás elmondta: „Az EU egysége és koherenciája kulcsfontosságú: a Kínával való együttműködés során minden tagállamnak, külön-külön és a szubregionális együttműködési kereteken belül, felelőssége az uniós joggal, szabályokkal és politikákkal való összhang biztosítása. Ezek az elvek a kínai öv és út kezdeményezéssel való együttműködés szempontjából is érvényesek.

„EU-szinten a Kínával való együttműködés a Belt and Road Initiative kezdeményezésén alapul, mivel Kína teljesíti deklarált célját, hogy a BRI-t nyitott platformmá tegye, és betartja elkötelezettségét az átláthatóság és a piaci szabályokon alapuló egyenlő versenyfeltételek előmozdítása mellett. és a nemzetközi normákat, és kiegészíti az EU politikáit és projektjeit annak érdekében, hogy fenntartható összeköttetést és előnyöket biztosítson valamennyi érintett fél számára és a tervezett útvonalak mentén lévő összes országban. ”

Az EU és Kína tavalyi brüsszeli csúcstalálkozóján a két fél vezetői megvitatták az úgynevezett „hatalmas” potenciált Európa és Ázsia fenntartható összekapcsolásának fenntartható módon, a piaci elvek alapján, és megvizsgálták, hogyan lehet szinergiákat teremteni az EU megközelítése között a kapcsolódáshoz.

Noah Barkin, a berlini újságíró és a Mercator Kínai Tanulmányok Intézetének látogató munkatársa megjegyezte, hogy amikor Wang Yi, Kína legfontosabb diplomatája decemberben Brüsszelben látogatott, kulcsfontosságú üzenetet közvetített Európának.

"Partnerek vagyunk, nem riválisok" - mondta az Európai Politikai Központ agytrösztjének hallgatóságának, és felszólította az EU-t és Pekinget, hogy készítsenek egy "ambiciózus tervet" az együttműködésről.

Ilyen együttműködés jelenleg zajlik - köszönhetően a BRI-nek.

A Business Europe nemrégiben megjelent „Kína stratégiája” rámutat arra, hogy az EU Kína legfontosabb kereskedelmi partnere, míg Kína az EU második legfontosabb kereskedelmi partnere. Az áruk teljes kétoldalú kereskedelme 604.7 milliárd euróra nőtt 2018-ban, míg a szolgáltatások teljes kereskedelme 80-ben csaknem 2017 milliárd eurót tett ki.

És mondja a Business Europe "itt még mindig rengeteg kiaknázatlan gazdasági potenciál rejlik mindkét fél számára".

A stratégia megállapítja, hogy az EU Kína legfontosabb kereskedelmi partnere, míg Kína az EU második legfontosabb kereskedelmi partnere. Az áruk teljes kétoldalú kereskedelme 604.7 milliárd euróra nőtt 2018-ban, míg a szolgáltatások teljes kereskedelme 80-ben csaknem 2017 milliárd eurót tett ki. És mindkét fél számára még mindig van kiaknázatlan gazdasági potenciál.

A kínai és az európai gazdaságok hatalmas haszonnal járnak azzal, hogy Kína 2001-ben csatlakozott a WTO-hoz.

Azt mondja: "A kínai és az európai gazdaságok óriási haszonnal járnak azzal, hogy Kína 2001-ben csatlakozott a WTO-hoz. Az EU-nak folytatnia kell Kína részvételét."

A Belt Road útvonalán elkészült új infrastruktúra eredményeként már sok új lehetőség felmerült.

Például Olaszország és Kína erőfeszítéseket tettek a digitális gazdasággal való kapcsolataik és együttműködésük megerősítése érdekében egy „digitális” selyemút és az idegenforgalom révén.

A digitális selyemút a BRI jelentős részének tekinthető. Kína, ahol a legtöbb internetes és mobiltelefon-használó van a világon, a világ legnagyobb e-kereskedelmi piacán áll, és széles körben elismerten a nagy adathalmazok egyik legfontosabb szereplője.

E hatalmas piacon tapasztalt olyan megfigyelők, mint Watson, Rubig és Roche, úgy vélik, hogy az EU-nak most meg kell próbálnia bekerülni a piacra, többek között a BRI-n keresztül.

Az Európai Ázsiai Tanulmányok Intézete „nagyszerű” esettanulmányként említi a Budapest – Belgrád vasúti összeköttetés felújítását a BRI jobb megértése érdekében.

A projekt a 17 + 1 Együttműködés és a Belt and Road Initiative (BRI) részét képezi. 2013-ban jelentették be, de az EU pályázati rendeletei miatt 2019-ig megállt a magyar oldalon. A projekt eltérően haladt a magyar oldalon, mint a szerb oldalon, mint nem EU-tag, az EU beavatkozása miatt - mondja az EIAS jelentése.

„A digitális selyem út a BRI jelentős részét képezi. Kína, ahol a legtöbb internetes és mobiltelefon-használó van a világon, a világ legnagyobb e-kereskedelmi piacán áll, és széles körben elismerten a nagy adathalmazok egyik legfontosabb szereplője.

De nyilvánvalóan még több tennivaló van annak teljes kiaknázásához.

Az Európai Unió Kínai Kereskedelmi Kamara (Európai Kamara) elkészítette saját tanulmányát: Az út kevésbé haladt: európai részvétel a kínai öv- és útkezdeményezésben (BRI). Egy tagfelmérés és kiterjedt interjúk alapján a jelentés kiemeli az európai vállalkozások által jelenleg alkalmazott perifériás szerepet a BRI-ben.

Ennek ellenére a Kína és az EU közötti hi-tech együttműködésnek hatalmas lehetősége van, és a párbeszédek és a kölcsönös bizalom kulcsfontosságúak a két fél közötti szorosabb digitális kapcsolatok kialakításához - mondta Luigi Gambardella, a Kína EU üzleti szövetségének elnöke.

Kína. További példaként a szeptemberben sikeresen elindították a Beidou-3 műholdat, hozzájárulva a Kína által 2015-ben kezdeményezett digitális Selyemúthoz, amelynek célja más országoknak a digitális infrastruktúra felépítésében és az internetbiztonság fejlesztésében való részvétel.

A digitális selyemútról kommentálva Gambardella azt mondta, hogy "intelligens" szereplő lehet az Öv és Út Kezdeményezésben, hatékonyabbá és környezetbarátabbá téve a BRI kezdeményezést. A digitális kapcsolatok összekapcsolják Kínát, a világ legnagyobb e-kereskedelmi piacát a kezdeményezésben részt vevő más országokkal is.

Andrew Chatzky, a Külkapcsolatok Tanácsa munkatársa szerint: "Kína átfogó törekvése a BRI iránt megdöbbentő. A mai napig több mint hatvan ország - a világ népességének kétharmadát kitevő - csatlakozott a projektekhez, vagy jelezte érdeklődését így cselekedve. "

"Az elemzők szerint a legnagyobb a 68 milliárd dolláros kínai-pakisztáni gazdasági folyosó, amely olyan projektgyűjtemény, amely Kínát összeköti Pakisztán Gwadar kikötőjével az Arab-tengeren. Összességében Kína már becslések szerint 200 milliárd dollárt költött ilyen erőfeszítésekre. Morgan Stanley azt jósolta, hogy Kína teljes költsége a BRI élettartama alatt 1.2-re elérheti az 1.3-2027 billió dollárt, bár a teljes beruházásra vonatkozó becslések eltérőek "- mondta.

Az eredeti Selyemút a Kínai Han-dinasztia nyugati irányú terjeszkedése során keletkezett (Kr. E. 206 – 220), amely a mai közép-ázsiai országokban kereskedelmi hálózatokat kovácsolt. Ezek az útvonalak több mint négy ezer mérföldre terjedtek Európába.

Ma a BRI megígéri, hogy ismét Kínát és Közép-Ázsiát - és talán az EU-t is - az új globalizációs hullám epicentrumába helyezi.

 

Ossza meg ezt a cikket: