Kapcsolatba velünk

Repülési európai stratégiáról

Egységes európai égbolt: A képviselők készek tárgyalások megkezdésére

Közzétett

on

Az európai légtérgazdálkodást finomítani kell a repülési útvonalak optimalizálása, a repülési késések és a CO2-kibocsátás csökkentése érdekében - mondta a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság, TRAN.

A Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság csütörtökön 39 szavazattal 2 ellenében, XNUMX tartózkodás mellett elfogadott tárgyalási megbízás az egységes európai égbolt szabályainak reformjáról az európai légtérgazdálkodás korszerűsítésének módjait javasolja a repülési késések csökkentése, a repülési útvonalak optimalizálása érdekében. , csökkentse a repülési ágazat költségeit és COXNUMX-kibocsátását.

Racionalizálja az európai légtérgazdálkodást

A Közlekedési Bizottság európai parlamenti képviselői csökkenteni kívánják az európai légtérgazdálkodás széttagoltságát és optimalizálni a repülési útvonalakat, vagyis több közvetlen járattal rendelkeznek. Támogatják az európai légtérkezelési rendszer egyszerűsítését azáltal, hogy független nemzeti felügyeleti hatóságokat (NSA-kat) hoznak létre, amelyek felelősek a léginavigációs szolgáltatóknak és a repülőtér-üzemeltetőknek gazdasági működési engedélyek kiadásáért, valamint a légtérgazdálkodási teljesítménytervek végrehajtásáért, amelyeket az új kormány határoz meg. Az EU Biztonsági Repülési Ügynökségének (EASA) égisze alatt működő Teljesítmény-ellenőrző Testület.

Az EASA megbízatásának kiterjesztésére vonatkozó szabályokat 38 szavazattal 7 ellenében, 3 tartózkodás mellett elfogadták. A bizottság emellett megszavazta a mandátum megadását az intézményközi tárgyalások megkezdéséhez 41 szavazattal 5, 2 tartózkodás mellett.

Zöldebb járatok

A Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság európai parlamenti képviselői hangsúlyozzák, hogy az egységes európai égboltnak követnie kell a zöld megállapodást, és hozzá kell járulnia az éghajlat-semlegesség célkitűzéséhez az éghajlatot befolyásoló kibocsátások akár 10% -os csökkentésével.

A Bizottság elfogadja az uniós teljesítménycélokat a léginavigációs szolgálatok kapacitására, költséghatékonyságára, éghajlatváltozására és környezetvédelmére vonatkozóan - mondják az EP-képviselők. Azt is javasolják, hogy a légtérhasználóktól (légitársaságoktól vagy magánrepülőgép-üzemeltetőktől) a léginavigációs szolgáltatások nyújtásáért kivetett díjak ösztönözzék őket környezetbarátabbá, például az alternatív tiszta meghajtási technológiák támogatásával.

Nyissa meg a piacot

Mivel az EP-képviselők nagyobb versenyre vágynak a légiforgalmi irányítók között, azt javasolják, hogy egy tagállam vagy egy csoport versenypályázat útján válasszon légiforgalmi szolgáltatót, kivéve, ha ez költséghatékonyságot, üzemeltetési, éghajlati vagy környezeti veszteséget vagy alacsonyabb rendűséget eredményezne. munkakörülmények. Ugyanez a logika érvényes más léginavigációs szolgáltatások, például kommunikációs, meteorológiai vagy repülési információs szolgáltatások választásakor.

Az előadók idézetei

EP-előadó Marian-Jean Marinescu (EPP, RO) elmondta: „Európa jelenlegi légterének felépítése a nemzeti határok szerint épül fel. Ez a repülési nacionalizmus hosszabb járatokat, több késést, többletköltségeket jelent az utasok számára, nagyobb kibocsátást és nagyobb szennyezést jelent. A valóban egységes európai égbolt és az egységes európai légi irányítási rendszer segítségével új, a határokon, hanem a hatékonyságon alapuló légtér-architektúrát hoznánk létre. Sajnos a Tanács által nemrégiben elfogadott álláspont nemzeti aggályokon alapszik. Ezért arra sürgetjük a tagállamokat, hogy repüljenek magasan, hogy végre megoldhassuk az európai repülést sújtó költségek, széttöredezettség és kibocsátás problémáit ”.

Az EASA szabályainak előadója, Bogusław Liberadzki (S&D, PL) hozzátette: „Határozott meggyőződésünk, hogy az egységes európai égboltot gyorsan végre kell hajtani, hogy közösbb európai szabványok és eljárások jöjjenek létre a tagállamok között. A COVID-19 válság után készen állunk az európai repülés gazdasági és környezeti hatékonyságának növelésére. "

A következő lépések

Ez a szavazás az egységes európai égbolt szabályairól a Parlament 2014-ben elfogadott tárgyalási álláspontjának aktualizálását jelenti, és ezért megerősíti az EP-képviselők készségét arra, hogy rövidesen megkezdjék az intézményközi tárgyalásokat az EU Tanáccsal. Az EU Repülésbiztonsági Ügynökségének (EASA) szabályairól szóló tárgyalások várhatóan párhuzamosan kezdődnek, miután a bizottsági szavazás eredményét a plenáris ülésen bejelentették, esetleg a június II-i vagy a júliusi ülésszak alatt.

Több információ

Repülési európai stratégiáról

Egységes európai égbolt: A kibocsátások csökkentése és a késések csökkentése

Közzétett

on

A képviselők korszerűsíteni kívánják az EU légtérgazdálkodását annak hatékonyabbá és zöldebbé tétele érdekében, Társadalom.

Az egységes európai égbolt szabályainak frissítésével elő kell segíteni a légi közlekedési ágazat hatékonyságát, biztosítva a rövidebb járatokat közvetlenebb útvonalakon keresztül, és ezzel csökkentve az üvegházhatásúgáz-kibocsátást - állítják az EP-képviselők.

Az egységes európai égbolt kezdeményezés 1999-ben indult, a repülések számának növekedése és az egyre növekvő késések által jelzett időszakban, amely rávilágított a jobb koordináció szükségességére.

A képviselők azt akarják, hogy a szabályokat reformálják meg, hogy az EU légtere kevésbé legyen széttagolt és javuljon a légiforgalom irányítása. Ez növelné a biztonságot és a hatékonyságot, csökkentené a költségeket és a környezet javát szolgálná.

Jelenleg a légitársaságok nem repülhetnek közvetlenül a leszállási ponthoz. Lehet, hogy el akarják kerülni a magasabb díjakkal rendelkező államok feletti repülést, kerülik a katonai övezeteket, vagy hosszabb utat választanak az időjárás elkerülése érdekében. Ez hosszabb repüléseket és több kibocsátást jelenthet. A töredezettség késéseket is okozhat az optimálisnál kisebb koordináció miatt.

A képviselők szerint tovább kell fejleszteni a légtérgazdálkodási szabályokat, és hozzá kell igazítani a fejlődő piacokhoz, az újhoz digitális környezet és az európai zöld üzlet. Új szabályokat szorgalmaznak, amelyek elősegítik az üvegházhatásúgáz-kibocsátás akár 10% -os csökkentését, elkerülve a hosszabb útvonalakat és elősegítve a tisztább technológiákat.

Versenyképesebbé akarják tenni az európai légteret, és versenytárgyalások útján támogatják a légiforgalmi szolgáltatók és egyéb léginavigációs szolgáltatások, például a kommunikációs és meteorológiai szolgáltatások kiválasztását.

Háttér

Az egységes európai égbolt jelenlegi szabályai 2009-ből származnak. Az Európai Bizottság 2013-ban javaslatot tett a felülvizsgálatra, amelyet a Parlament 2014-ben fogadott el. Miután a Tanács nem tudott megállapodásra jutni, a Bizottság az Európai Zöld Megállapodásnak megfelelő 2020-as korszerűsítést javasolt.

17. június 2021-én a Parlament Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottsága frissítette tárgyalási megbízatását a Az egységes európai égbolt reformja és elfogadta a az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynökségének megbízatásának kiterjesztése teljesítmény-felülvizsgálati testületként működni. Miután az utóbbi álláspontot a júliusi plenáris ülésen bejelentették, az EP-képviselők készek tárgyalni a Tanáccsal.

Tudjon meg többet! 

Tovább a részletekhez

Repülési európai stratégiáról

A Bizottság egyszerű megoldásokra szólít fel a törölt járatokért kártérítést kérő fogyasztók számára

Közzétett

on

Az Európai Bizottság és a fogyasztói hatóságok felhívják a légitársaságokat, hogy javítsák a járatok törlésének kezelését. A Bizottság és a nemzeti fogyasztóvédelmi hatóságok felszólították a légitársaságokat, hogy javítsák a törlések kezelését a COVID-19 járvánnyal összefüggésben. 

Az EU-ban működő légitársaságokat arra ösztönözzük, hogy a az intézkedések listája a Bizottság és a fogyasztóvédelmi csoport, a CPC hálózat közösen készítette. A kezdeményezés a légi utasok jogainak gyakorlására törekvők által beérkezett hatalmas számú fogyasztói panaszra ad választ, és az év elején indított felmérés eredményein alapszik, amelynek célja a 16 nagy légitársaság panaszainak kezelésére vonatkozó adatok gyűjtése. A benyújtott válaszok elemzése számos kérdést emelt ki, többek között néhány légitársaság kevésbé jól láthatóan bemutatja a pénzben történő visszatérítés jogát, mint más lehetőségek, például az útvonal-átirányítás vagy az utalványok, és azt sugallja, hogy a visszatérítés jóakaratú cselekedet, nem pedig jogi kötelezettség.

Didier Reynders igazságügyi biztos elmondta: „Nagyon sok panaszt kaptunk a fogyasztóktól, de szorosan együtt dolgoztunk a légitársaságokkal is, hogy megértsük, hol vannak hiányosságok és miért. A légitársaságoknak tiszteletben kell tartaniuk a fogyasztók jogait a járatok törlése esetén. Ma egyszerű megoldásokat kérünk, hogy a fogyasztók bizonyosságot kapjanak a rendkívüli zűrzavar után. ” 

Adina Vălean, az EU közlekedési biztosa elmondta: „Jelenleg felmérjük az utasvédelem megerősítésére vonatkozó szabályozási lehetőségeket. Folytatjuk a munkát a nemzeti hatóságokkal annak érdekében, hogy az utasok jogait megfelelően tájékoztassuk, megvalósítsuk és érvényesítsük. Az utasoknak valóban választaniuk kell az utalványok és a visszatérítések között.

"A megkérdezett légitársaságok többsége szintén nem fizetett visszatérítést az utasoknak az uniós jogszabályokban előírt hétnapos határidőn belül. Intézkedniük kell annak biztosítása érdekében, hogy ezt a késést betartsák minden új foglalás esetén - akár közvetlenül, akár közvetítőn keresztül vásárolták -, és hogy gyorsan felvegyék legkésőbb 1. szeptember 2021-ig a függőben lévő visszatérítések elmaradása. "

Az európai fogyasztói szervezet (BEUC) közölte: "A COVID19 indítása óta csaknem másfél év telt el, és sok légitársaság még mindig megsérti a fogyasztói törvényeket."

Tovább a részletekhez

Repülési európai stratégiáról

A repülési ágazat üdvözli az EASA-ECDC frissített repülés-egészségügyi biztonsági jegyzőkönyvét

Közzétett

on

Vezető repülési szövetségeküdvözölte az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynökségének (EASA) és az Európai Betegségmegelőzési és Járványvédelmi Központ (ECDC) legújabb COVID-19 repülés-egészségügyi biztonsági jegyzőkönyv, amely elismeri az egész Európában tapasztalható pozitív járványügyi fejleményeket és a vírusfertőzés alacsony kockázatát a légi közlekedés során az utasok számára az idei nyár biztonságos és zökkenőmentes megőrzését szolgáló frissített intézkedések részeként. A jegyzőkönyv valaha először támogatja a gyors antigéntesztek alkalmazását, különösen a magas kockázatú területekről utazó utasok számára - és az intézkedések összehangolását szorgalmazza Európa-szerte.

Ez az EU-n belüli és harmadik országbeli utazások újrakezdését támogató legújabb tanácsi ajánlások múlt heti elfogadását követi, az EU Digital COVID Certificate (DCC) rendszerének felhasználásával. A tagállamoknak most július 1-jéig végre kell hajtaniuk a DCC rendszert. Az uniós országok a határidő lejárta előtt csatlakoztatták nemzeti tanúsító rendszereiket az EU-átjáróhoz.

A frissített jegyzőkönyv visszhangozza a Tanács 10. június 2021-i ajánlását, amely a következőket javasolja: „Azokat az embereket, akiket teljesen beoltottak a COVID-19 ellen, vagy akik a betegségből az elmúlt 180 napban gyógyultak fel, nem szabad vizsgálni vagy karantén alá vetni, hacsak nem nagyon magas kockázatú terület, vagy ahol az aggodalomra okot adó változatok keringenek. Az ilyen úti célokból történő utazások esetében figyelembe lehet venni a negatív teszt követelményét. Ez lehet egy gyors antigéndetektálási teszt (RADT), amelyet legfeljebb 48 órával az érkezés előtt végeznek, vagy egy PCR-teszt legfeljebb 72 órával az érkezés előtt. ”

A hat egyesület közös nyilatkozatában így fogalmazott: „A közegészség védelme, ideértve munkatársaink és utasaink védelmét is, továbbra is a repülés első számú prioritása az egész világjárvány során. Az Európa-szerte sikeres oltási programokat és a jobb epidemiológiai kilátásokat követően ezek az aktualizált irányelvek nagyon időszerűek, és segítenek a zökkenőmentes és biztonságos utasutazás biztosításában. Arra számítunk, hogy az EU tagállamai most vállalják a részüket, és ennek megfelelően frissítik a meglévő intézkedéseket, hogy az utasok tudják, mire számíthatnak. Ez alapvető fontosságú az utasok bizalmának helyreállítása és az ágazatunk talpra állásának elősegítése érdekében. ”

Az egyesületek üdvözlik továbbá a jegyzőkönyv következő frissítéseit:

  • Rugalmasság a repülőtereken történő folyamatos fizikai távolságtartás követelményével kapcsolatban, mivel csak teljesen beoltott, gyógyult vagy tesztelt utasok utaznak. Ez megkönnyíti a korábbi fizikai távolságtartási intézkedések által felvetett működési kihívásokat. Mind a repülőterek, mind a repülőgépek továbbra is rendkívül biztonságos környezetek.
  • Egészségbiztonsági szempontból A DCC ellenőrzése az indulás előtt kívül szervezett.
  • A vizsgálatokat szükség esetén repülés előtt, nem pedig érkezéskor vagy az átszállítás során kell elvégezni;
  • Az okmányellenőrzéseket az utazás előtt egyetlen ellenőrzésre kell korlátozni. Az ismételt ellenőrzések, például érkezéskor is, csak nagyon kevés orvosi célt szolgálnak, és felesleges sorban álláshoz vezethetnek.

Európának most már minden eszköze megvan: a DCC, egy digitális utas-kereső űrlap (dPLF) és a Tanács ajánlásai a nemzetközi és az EU-n belüli utazásokról, hogy biztosítsák a légi közlekedés biztonságos és zökkenőmentes újbóli megnyitását ezen a nyáron. Az oltási arány növekedésével és az epidemiológiai helyzet további javulásával a hat egyesület arra számít, hogy az utolsó megelőző intézkedéseket tovább csökkentik vagy adott esetben eltávolítják, az általános kockázati szint csökkenésével összhangban.

Tovább a részletekhez
Hirdetés
Hirdetés

Felkapott