Nem Európa: # Ukrajna elrendeli a "rendezett" szankciókat Oroszország ellen

Rebecca Harms európai parlamenti képviselő közelmúltbeli nyilatkozata szerint az Azovi-tengeren történt agresszió nyomán a Az Európai Unió új szankciókat készít Oroszország ellen. Időközben valószínűleg botrány tör ki Ukrajnában az „ukrán stílusú” szankciók miatt. A K által előírt összes korlátozás ellenéreyiv az agresszor-ország, az orosz vállalkozások ellen tovább nyereséget Ukrajna területén. A közlekedési szféra helyzete, különösen in a vasúti szektor a legbonyolultabb. Kiderült, hogy a szankciókat az orosz üzleti vállalkozások „rendelték el”

Az ukrán monopólium PJSC Ukrzaliznytsia forrása szerint az orosz vasúttársaságokkal szemben Ukrajna által bevezetett szankciókat befolyásos orosz üzletemberek aktív közreműködésével rendelték el és készítették elő. Felvetődött, hogy szankciókat csak bizonyos struktúrákkal szemben vezettek be, amelyek Ukrajnában és Oroszországban elvesztették ügyfeleiket. E szankciók bevezetése után a rakománytulajdonosok többsége egyszerűen más orosz vállalatok szolgáltatásait kezdte igénybe venni. De a helyzet az, hogy az Orosz Föderáció szankcióit támogató lobbisták adósak Kijevnek a versenytársaik elleni harcban nyújtott segítségükért.

"Ezeket a szankciókat az egyik legnagyobb orosz vasúti szolgáltató - a Federal Freight Company (FFC) - ajánlotta fel. A vállalat vezetője, Aleksei Taicher segített az első listák elkészítésében. Később az ukrán kormányzati intézményben folytatott kapcsolatait felhasználva lobbizott személyének kijelölésén. fuvarozási és logisztikai igazgatói beosztásért Ukrzaliznycsiában. Maksim Kushnirchuk lett ennek az osztálynak a vezetője  mielőtt a szankciók kivetésének második szakaszához 2017-ben listát készítettek. Miután ez a lista összeállt, és miután elvégezte a feladatot, Kushnirchuk önként kilépett ", - állította névtelen forrás Ukrzaliznycsiától.

A forrás azt is hozzátette, hogy az orosz kocsik folyamatosan mozognak Ukrajnában, és profitot hoznak tulajdonosaiknak az Orosz Föderációban. Viacheslav Konovalov, az Europatrol közszervezet szakértője szerint manapság hatalmas hiány van az áruszállító kocsikban Ukrajnában. Többnyire ez a hiány mesterséges. Ezért működnek tovább az orosz kocsik Ukrajnában.

„Például az Izmailben sok ilyen, úgynevezett orosz kocsit láthat az áruszállításon hálózat - and ay számok megmutatják, hogy ők ukránként vannak bejegyezve... A kocsikat ukránként tartják nyilván, mert Ukrajnában tragikus kocsihiány van ”- Konovalov azt mondja.

Az Európai Unió vádolhatja a kijevi hatóságokat megértéssel, figyelembe véve azt a tényt, hogy az agresszor-ország kocsija továbbra is Ukrajnában működik. Az ukrzaliznyiciai forrás szerint azonban valamilyen módon hasznosak a szelektív szankciók. Ennek a megközelítésnek köszönhetően Kijevnek sikerült megvesztegetnie azokat az orosz üzletembereket, akik magas szintű moszkvai irodákat látogatnak meg, bár egyelőre nem világos, hogy az ilyen kapcsolatokat miként fogják hasznosítani.

Hirdetés

A szövetségi árufuvarozási társaság nyilvánvalóan adós az ukrán kormányzással szemben, mivel orosz versenytársainak az ukrán piacra való beengedése hatalmas profitnövekedést jelent ennek a társaságnak.

Az ukrajnai volt infrastruktúra-miniszterhelyettes, Vladimir Shulmeister szerint az ukrajnai szankciók a vállalati háborúk eszközei. Minél közelebb van a hatóságokhoz, annál nagyobb az esélye, hogy megszabaduljon a piacon lévő versenytársaitól.

"Most, amikor a szankcionált vállalatokat nézi, folyton azon gondolkodik, hogyan kerültek ebbe a listába? És azért kerültek oda, mert ezek a vállalatok valami más orosz cégekkel versenyképes szállítói. És azért, hogy megszabaduljanak egy versenytársuktól, egyszerűen vegye fel őt a szankciók listájára ", - mondja Schulmeister.

Kit szankcionálnak?

A PJSC Ukrzaliznytsia egyik forrása szerint a szövetségi árufuvarozó vállalat fő versenytársa az orosz első teherszállító vállalat volt (az egyik teherszállítás): ez a legnagyobb szféra az Orosz Föderációban, 170,000 XNUMX vagonból álló flottával. További versenytárs volt az ukrajnai JSC Freight One leányvállalata. Most Ukrajnában ezt a vállalatot teljes mértékben tiltják a tranzitforgalom, az import és az export területén. Miután a Freight One elhagyta Ukrajnát, a rakománytulajdonosok megkezdték a szövetségi árufuvarozási társasághoz kapcsolt struktúrák szolgáltatásainak használatát; különösen az LLC Zhefko Ukraine szolgáltatásait, amely francia vállalkozásként pozícionálja magát. Szerint azonban a valóságban a hivatalos honlapról származó információkat a Szövetségi Fuvarozási Vállalat részéről a Zhefko Ukraine kapcsolatban áll a JSC Federal Freight Company céggel.

Ezen felül a JSC Sberbank Leasing, SG-Trans, OilTransService, First Freight Company, Promtransinvest, First Freight Company Ukrajnában, a Rail 1520 Service, az Agrocomplex, az Aston Food and Foods Ingredients is szankcionálták. Érdekes, hogy a szankciók második szakaszában Aleksey Taicher FFC-je bekerült a szankciók listájába. Miért csak most, és nem 2015 óta?

Az ukrzaliznycai forrás kifejtette, hogy egy ilyen lépés valóban fontos. A szankciók első szakasza után nehéz volt gyanúsítani az FFC-t, hogy az ukrán hatóságokkal bizonyos rendszereket kötött az orosz vállalatok ellen, mert a 2015-ös szankciók számos nagy orosz vállalkozást nem érintettek. A második szakasz az ukrán piacon még sok más vasúti szállítási vállalatot szankcionált. Tehát rendkívül kockázatos volt, ha nem kerültek be a szankciók listájába. Ráadásul a listán való szereplés nem okozott kárt a társaságnak. Tehát ez az oka.

"A A Federal Freight Company bérelt kocsikat az UVZ-Logistic vállalattól, az Uralvagonzavod vállalat szállítási leányvállalatától. Tavaly Putyin orosz elnök parancsára az UVZ-Logistic és az Uralvagonzavod adták át a "Rostec" állami vállalatnak. Ez utóbbi folytatta az ügyet, és megpróbálta kideríteni, miért kötötték meg a kedvezőtlen kocsikölcsönzési megállapodást, és végül a Federal Freight Company-tól követelték a járművek visszaszállítását. Így a szövetségi árufuvarozási társaság előre tudta, hogy vissza kell adniuk a vagonokat. Következésképpen a szankcionálás semmit sem jelentett a vállalat számára, mert nagyon kevés kocsija volt saját magától. De ehelyett az FFC-nek számos kapcsolt vállalata van Ukrajnában, amelyek a 2015 és 2018 közötti szankcióknak köszönhetően hatalmas ügyfélkört szereztek, amely korábban a Freight One és a Federal Freight Company más orosz versenytársainak szolgáltatásait vette igénybe. " - magyarázta a forrás.

A forrás szerint az ukrán hatóságok nyíltan nem tudtak botrányos üzleteket kötni a Szövetségi Fuvarozó Vállalattal. Végül is a vállalat 2014 óta bizonyos szállítási érdekeltségekkel rendelkezik a megszállt Krímben. Ezután építőanyagokat szállított a kerchi híd építéséhez, majd a 2015 és 2016 közötti időszakban csaknem 70 ezer tonna rakományt szállított. És a legrosszabb az, hogy lőszert biztosított a DPR és az LPR szakadárainak Ukrajna keleti részén. Ha a nyugati partnerek minderről tudomást szereznének, Ukrajna nem kerülne ki. De a szövetségi árufuvarozási társaság segítésének nyilvánvalóan vannak olyan előnyei is, amelyek meghaladhatják a hírnevük elvesztésének kockázatát.

Végül is ki az Aleksei Taicher? A Kommersant kiadó szerint jó üzleti kapcsolatokat ápolt az OJSC Orosz Vasút Salman Babajev volt alelnökével.

Korábban együtt dolgoztak a Vlagyimir Lisin oligarcha tulajdonában lévő First Freight Company-ban.

Ezen felül Aleksey Taicher partnere egy másik vállalatban, az SG-Trans-ban Babayev úr fia.

Valójában kiderül, hogy Taicher nagyon magas rangú üzletember. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a Federal Freight Company az orosz vasút 100% -os leányvállalata, akkor Ukrajna számára "hátsó ajtó" az orosz óriás felső vezetésének irodáihoz nem rossz módja annak, hogy hasznos információkat nyerjenek ki a legfelsőbb körökből. Ismeretes, hogy az Orosz Vasút vezetése politikai szereplőkből áll, és a Kreml irányítja.

Talán a nyugati partnereknek nem kellene sietniük szidni Ukrajnát az orosz üzleti szankciók kettős mércéje miatt. Ha végül beigazolódik, hogy az orosz tőke kapzsisága és az ukrán kormányzás előrelátásának köszönhetően az "Trójai faló" bekerült az Orosz Föderáció politikai környezetébe, a művelet szervezőit megjutalmazzák. De nem mondhatjuk el ugyanezt Taicher úrról.

Ezt az urat valószínűleg nem verik hátba a haza elleni játékért. Ha az illetékes hatóságok arra ébrednek, hogy ez a rendszer nemcsak a személyes gazdagodásról, hanem a politikáról is szól, akkor a felső vezető személyes kilátásai nagyon homályosak lesznek!

 

Ossza meg ezt a cikket: