Az autók károsanyag-kibocsátásának csökkentése: A személygépkocsikra és kisteherautókra vonatkozó új CO2-célértékek magyarázata 

Az EU 2035-től megtiltja az új, belsőégésű motoros személygépkocsik és kisteherautók értékesítését, hogy a közúti közlekedési ágazat klímasemleges legyen.

Ambiciózus éghajlat-politikai céljainak elérése érdekében az EU felülvizsgálja a jogszabályokat azokban az ágazatokban, amelyek közvetlen hatással vannak az éghajlatváltozásra. 55-ös csomagra alkalmas. Ez magában foglalja a közlekedést, az egyetlen olyan ágazatot, amelyben az üvegházhatású gázok kibocsátása magasabb, mint 1990-ben több mint 25%-kal nőtt. A közlekedés az EU teljes kibocsátásának ötödét adja.

A közúti közlekedés adja a közlekedési kibocsátás legnagyobb százalékát és 2021-ben az EU összes belföldi és nemzetközi szállításának 72%-áért volt felelős üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának.

Miért autók és kisteherautók?

A személygépkocsik és a kisteherautók (könnyű haszongépjárművek) az EU teljes CO15-kibocsátásának körülbelül 2%-át adják

Az autók károsanyag-kibocsátási normáinak szigorítása segítene elérni az EU éghajlat-politikai céljait A 2030.

A jelenlegi helyzet

Az új autók átlagos CO2-kibocsátása 122.3 g CO2/km volt 2019-ben, ami jobb, mint a 130–2 közötti időszakra vonatkozó 2015 g CO2019/km uniós cél, de jóval meghaladja a célérték 95g/km 2021-től kezdődően.

A elektromos autók száma gyorsan növekszik, és 11-ban az újonnan regisztrált személygépkocsik 2020%-át tette ki.

Kitalál további tények és adatok az autók károsanyag-kibocsátásáról.

Új célpontok

Az új jogszabály meghatározza az utat a nulla CO2-kibocsátás felé 2035-re az új személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek esetében. A köztes kibocsátáscsökkentési célokat 2030-ra a személygépkocsik esetében 55%-ban, a kisteherautók esetében pedig 50%-ban határozzák meg.

Hirdetés

A célokat százalékban fejezik ki, mert a 95 g/km-es szabványt újra kell számítani az új, szigorúbb károsanyag-kibocsátási teszt szerint, amely jobban tükrözi a valós vezetési viszonyokat.

A felülvizsgált jogszabálynak segítenie kell az európaiakat a nulla CO2-kibocsátású járművek szélesebb körű bevezetésével – jobb levegőminőséggel, energiamegtakarítással és alacsonyabb járműtulajdonos költségekkel –, valamint ösztönöznie kell a nulla kibocsátású technológiák innovációját.

A A parlament és az uniós országok megegyezésre jutottak a szabályok végleges formájáról 2022 októberében. Az volt az Országgyűlés 2023 februárjában hagyta jóvá és a elfogadta a Tanács 2023 márciusában. A jogszabály 2023 áprilisában lépett hatályba.

Emellett az EU további támogatást tervez elektromos töltő és hidrogén töltőállomások főutakon. 2023 júliusában A parlament újat fogadott el szabályok 60-ig 2026 kilométerenként elektromos töltőmedencéket telepítenek a főutak mentén, valamint hidrogén töltőállomások 200-ig legalább 2031 kilométerenként. A szabályokat a Tanácsnak jóvá kell hagynia, mielőtt hatályba lép.

Bővebben a közlekedési kibocsátásokról

• Repülőgépek és hajók károsanyag-kibocsátásának csökkentése
• Repülőgépek és hajók kibocsátása tények és adatok
• A megújuló hidrogén előnyeinek kihasználása

Új CO2-célértékek személyautók és kisteherautók számára 

• Ellenőrizze a jogalkotás előrehaladását 
• Tájékoztatás: CO2-kibocsátási szabványok új személygépkocsikra és kisteherautókra (2022. február) 
• Infografika: közlekedési CO2-kibocsátás (2020. október)

Ossza meg ezt a cikket: