Európának fel kell gyorsítania a „középső folyosó” megvalósítását

A napokban Kazahsztán elnöke látogatást tesz Azerbajdzsánban. A Kaszpi-tenger térségének két állama nemcsak a politikai együttműködést, hanem a közlekedési kapcsolatokat is erősíti, ami különösen fontos Európa számára az ukrajnai háború és az Irán-barát hutik európai hajókat ért Vörös-tengeri támadásai kapcsán.

Amióta Oroszország katonai agressziót indított Ukrajnában, az Ázsiát az EU országaival összekötő hagyományos közlekedési kapcsolatok megszakadtak. Ezenkívül a Vörös-tengeren történt huthi támadások nagymértékben érintették az Európából származó importot és exportot.

2023 novembere és decembere között a huthi fegyveresek támadásai miatt a világkereskedelem csaknem 1.5%-kal esett vissza. A helyzet 2024 januárjában súlyosbodott, amikor az Egyesült Államok és szövetségesei katonai műveletet indítottak Jemenben. A Szuezi-csatornán áthaladó hajók tranzitja 30%-kal csökkent 2023 januárjához képest.

Ez a szállítási árak erőteljes növekedéséhez vezetett a világban. A közgazdászok becslése szerint a Vörös-tengeren tapasztalható jelenlegi ellátási zavarok nagyobb hatással voltak a hajózásra, mint a COVID-19 világjárvány.

A szállítási nehézségek miatt nagyon gyorsan emelkednek az áruk árai, ami a közös európaiak zsebét üti meg, akiknek felháborodása aggasztja a brüsszeli bürokratákat, különösen a sorsdöntő európai parlamenti választások előtt.

Az Európai Unió alternatívájaként a Trans-Kaszpi-tengeri nemzetközi közlekedési útvonal vagy a Középső folyosó jelentős potenciállal rendelkezik.

Az ötlet a «Új Selyemút» arra szolgál, hogy a Kínából származó áruk gyorsan eljuthassanak Kazahsztánból a Kaszpi-tenger partjára. Továbbá az áruk Azerbajdzsánon és Grúzián keresztül jutottak el az Európai Unióba. Mindezt Bakuban tervezik megvitatni K. Tokajev kazah elnök kollégájával, I. Alijev elnökkel.

Hirdetés

A közlekedési szakértők szerint ezen a folyosón a forgalom volumene 86%-kal nőtt, elérve a 2.8 millió tonnát a 1.5-es 2022 millióhoz képest. Ez jelentős növekedés a 586-es 2021 ezerhez képest.

Ezért Kazahsztán és Azerbajdzsán fontos közlekedési csomópontokká válik Ázsia és Európa között. A két államnak azonban megvannak a maga előnyei is a projekt megvalósításából.

Például Kazahsztán olajat, uránt és búzát küldhet Európába. Különleges fejlesztést kap a Kaszpi-tenger fenekén egy száloptikai kommunikációs vonal kiépítése. Bakunak viszont az is fontos, hogy bővítse a Középső Folyosó kapacitását, és egy optikai vezetéket fektessen le a Kaszpi-tenger fenekén.

Meg kell jegyezni, hogy Kazahsztán fontos partnernek tűnik Baku számára Közép-Ázsiában. Kazahsztánban több mint 900 azerbajdzsáni tőke részvételével működő cég van bejegyezve, amelyek főként kereskedelmi és közvetítői tevékenység, út- és tőkeépítés, feldolgozás és logisztika területén tevékenykednek.

Azerbajdzsánban viszont mintegy 150 kazahsztáni vállalat működik az ipar, a mezőgazdaság, a kereskedelem, a szolgáltatások, az építőipar és a szállítás területén.

Az Európai Unió az alternatív közlekedési útvonalak fejlesztésének fontosságát felismerve idén január 29-30-án Brüsszelben tartotta az első Befektetői Fórumot az EU és Közép-Ázsia közötti közlekedési kapcsolatokról szóló Global Gateway kezdeményezés részeként.

Az EU fővárosában Valdis Dombrovskis, az Európai Bizottság alelnöke bejelentette, hogy az európai és nemzetközi pénzintézetek kötelezettséget vállaltak arra, hogy 10 milliárd eurót (mintegy 10.8 milliárd dollárt) fektetnek be Közép-Ázsia fenntartható közlekedési kapcsolatainak fejlesztésébe.

A Középső Folyosó fejlesztésének hatását más, tengerrel nem rendelkező, de az Európával folytatott kereskedelem bővítésében érdekelt közép-ázsiai államok is érezni fogják.

Üzbegisztánnak és Türkmenisztánnak tehát – ellentétben Kazahsztánnal – nincs vasúti kapcsolata Kínával. A Peking által javasolt Kína-Kirgizisztán-Üzbegisztán vasúti projektet a régió hegyvidéki domborzatára, valamint a magas politikai kockázatokra tekintettel igen költségesnek és összetettnek értékelik a szakértők.

Ezt a tényezőt figyelembe véve hosszú távon Kazahsztán a fő tranzitterület státusza lesz Közép-Ázsiában, és Azerbajdzsánnak fenn kell tartania a „középső folyosó” megerősítéséhez szükséges potenciált.

Baku és Asztana kétoldalú kapcsolatai stratégiai együttműködés jelleget öltenek, figyelembe véve az ígéretes közlekedési kapcsolatok tényezőjét, valamint a török ​​államok politikai unióját.

Ezzel összefüggésben a szakértők úgy vélik, hogy az Európai Uniónak gyorsan és határozottan növelnie kell a „középfolyosó” beruházásait, minden bizonnyal, ha Brüsszel meg akarja őrizni geopolitikai pozícióját Közép-Ázsiában.

Ossza meg ezt a cikket: