Közúti biztonság az EU-ban: A halálos áldozatok száma a járvány előtti szint alatt van, de a haladás továbbra is túl lassú

A Bizottság közzéteszi a 2022-es közúti halálos áldozatok számának előzetes adatait. Tavaly körülbelül 20,600 3 ember halt meg közúti balesetekben, ami 2021%-os növekedést jelent 2,000-hez képest, ahogy a járvány után helyreállt a forgalom. Ez azonban 10-rel kevesebb halálos áldozatot jelent (-2019%) a 2030-es járvány előtti évhez képest. Az EU és az ENSZ célja, hogy XNUMX-ra felére csökkentsék a közúti halálesetek számát.

Ellentétes tendenciák a tagállamok között

EU-szerte a közúti halálesetek száma 2022-ben 3%-kal nőtt az előző évhez képest, nem utolsósorban azért, mert a járvány után a forgalom szintje helyreállt. Fontos, hogy a COVID-19 időszak alatt elért eredmények közül sok (beleértve a 17 és 2019 közötti 2020%-os csökkenést) nem veszett el. 2019-hez képest 2022-ben 10%-kal csökkent a halálozások száma.

Az előrehaladás azonban nagyon egyenetlen volt a tagállamok között. A legnagyobb, több mint 30%-os csökkenésről Litvániában és Lengyelországban számoltak be, és Dániában is 23%-os csökkenést regisztráltak. Ezzel szemben az elmúlt három évben a közúti halálesetek száma olyan országokban, mint Írország, Spanyolország, Franciaország, Olaszország, Hollandia és Svédország, meglehetősen stabil maradt, vagy nőtt¹.

Az országok összesített helyezése halálozási arányok több mint nem változott jelentősen a járvány előttihez képest a legbiztonságosabb utak Svédországban (21 haláleset egymillió lakosra) és Dániában (26/millió), míg Romániában (86/millió) és Bulgáriában (78/millió) számoltak be a legmagasabb arányról 2022-ben. EU-átlag volt 46 közúti haláleset egymillió lakosra vetítve.

A legtöbb érintett csoport

A 2021-re vonatkozó rendelkezésre álló adatok alapján (A 2022-es részletes adatok még nem állnak rendelkezésre) EU-szerte a közúti közlekedési halálesetek 52%-a vidéki utakon történt, szemben a városi 39%-kal és az autópályákon 9%-kal. A közúti halálesetek négyből hármat (78%) férfiak okoztak. Az autóban ülők (vezetők és utasok) az összes közúti haláleset 45%-át, míg a gyalogosok 18%-át, a motoros kétkerekű (motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok) használói 19%-át, a kerékpárosok pedig 9%-át adták az összes halálos áldozatnak.

Hirdetés

Belül városi területek, a minta azonban nagyon eltérő veszélyeztetett úthasználók (gyalogosok, kerékpárosok és motoros kétkerekűeket használók) képviseletében az összes haláleset alig 70%-a. A városi úthasználók halálos áldozatai túlnyomórészt személygépkocsik és teherautók balesetei során fordulnak elő, és így rávilágítanak a veszélyeztetett úthasználók védelmének javítására.

Míg a kerékpározás megnövekedett aránya a mobilitási összetételben számos tagállamban rendkívül üdvözlendő, komoly aggodalomra ad okot az EU útjain meghalt kerékpárosok számának tendenciája. Ez az egyetlen úthasználói csoport, ahol az elmúlt évtizedben nem csökkent jelentős mértékben a halálos áldozatok száma, ami főként a jól felszerelt infrastruktúra tartós hiányának tudható be. 2022-ben például Franciaországból származó előzetes adatok szerint 30%-kal nőtt a kerékpáros halálesetek száma 2019-hez képest.

Háttér

2018-ban az EU azt a célt tűzte ki maga elé, hogy 50-ra 2030%-kal csökkentse a közúti haláleseteket – és először a súlyos sérüléseket is. Ezt a Bizottság Stratégiai cselekvési terv a közúti biztonságról és a Az EU 2021–2030 közötti közlekedésbiztonsági politikai kerete amely olyan közúti biztonsági terveket is megfogalmaz, amelyek célja, hogy 2050-re nulla legyen a közúti halálesetek száma („Nulladik vízió”).

A közúti biztonság az EU közelmúltbeli mobilitási politikai kezdeményezéseinek is központi eleme volt, beleértve a Fenntartható és intelligens mobilitási stratégia, a Bizottság javaslata a a TEN-T rendelet és a Városi Mobilitási Keretrendszer felülvizsgálata.

Az EU élen jár a Az ENSZ által a 2021–2030 közötti időszakra meghirdetett „Cselekvés második évtizede a közúti biztonságért” augusztusban 2020.

Az elkövetkező hetekben a Bizottság javaslatcsomagot terjeszt elő, amely a közúti biztonságot több szempontból is kezeli, hogy az európai utak még biztonságosabbak legyenek.

További információk

Közlekedésbiztonsági statisztikák 2022-ről részletesebben

Közúti halálozások egy millió lakosra vetítve – 2022-re vonatkozó előzetes adatok

	Egymillió lakosra jutó arány	%-os változás 2022-ben ehhez képest:
	2019	2020	2021	2022	2021	2019	Átlag 2017-19
EU-27	51	42	45	46	3%	-10%	-11%
Belgium	56	43	45	52	16%	-7%	-3%
Bulgária	90	67	81	78	-5%	-15%	-17%
Csehország	58	48	50	50	-1%	-15%	-15%
Dánia	34	28	22	26	18%	-23%	-15%
Németország	37	33	31	34	9%	-8%	-12%
Észtország	39	44	41	38	-9%	-4%	-10%
Írország	29	30	27	31	14%	11%	9%
Görögország	64	54	57	58	1%	-11%	-13%
Spanyolország	37	29	32	36	12%	-2%	-5%
Franciaország	50	39	45	49	11%	0%	-2%
Horvátország	73	58	72	71	-6%	-7%	-13%
Olaszország	53	40	49	53	9%	-2%	-5%
Ciprus	59	54	50	42	-16%	-27%	-26%
Lettország	69	73	78	60	-24%	-15%	-19%
Litvánia	67	63	53	43	-19%	-35%	-35%
Luxemburg	36	42	38	40	8%	18%	-6%
Magyarország	62	47	56	56	-1%	-10%	-13%
Málta	32	21	17	50	189%	63%	47%
Hollandia	34	30	29	35	20%	4%	7%
Ausztria	47	39	41	41	2%	-11%	-11%
Lengyelország	77	66	59	51	-14%	-34%	-33%
Portugália	67	52	54	63	16%	-5%	-2%
Románia	96	85	92	86	-8%	-12%	-14%
Szlovénia	49	38	54	40	-25%	-17%	-14%
Szlovákia	50	45	45	46	0%	-8%	-8%
Finnország	38	40	41	34	-16%	-10%	-18%
Svédország	22	20	20	21	5%	0%	-17%
Svájc	22	26	23	31	35%	44%	25%
Norvégia	20	17	15	23	55%	15%	16%
Izland	17	22	24	24	0%	50%	-33%

A 2022-es adatok a legtöbb ország előzetes adatain alapulnak, és változhatnak a végleges adatok 2023 őszén történő közzétételekor. A 2022-es becslések az egész évre és az összes útra vonatkoznak, és a 30 napon belüli halálesetekre vonatkoznak, de a következő országok esetében részadatok alapján: Németország és Görögország (mindegyik 11 hónap), Belgium és Magyarország (mindegyik 9 hónap), Spanyolország (vidéki utak), Hollandia (részadatok; emellett a rendőrség által nyilvántartott halálesetek száma 10-15%-kal alulmaradt) ), Portugália (halálos áldozatok 24 órán belül), Svájc (6 hónap). Liechtensteinre vonatkozóan nincsenek adatok 2022-re vonatkozóan.

A 2022-es adatokat három időszakkal hasonlítják össze: 2021 (előző év), 2019 (az alapév a 50-ra 2030%-kal kevesebb halálozási cél eléréséhez) és a 2017–19-es évek átlaga (a kis országok ingadozásainak figyelembevétele érdekében) ). A táblázatban szereplő százalékos változások a halálozások abszolút számán alapulnak, nem az egymillió lakosra jutó arányon.

2022-es közlekedésbiztonsági statisztikák

Forrás: CARE (EU-adatbázis a közúti balesetekről

Zöld színnel: a halálos áldozatok száma

Kék színnel: EU 2030 cél

Ossza meg ezt a cikket: