Hogyan tudnák a Tech Giants kiszorítani az autóipari OEM-eket?

Az autóipari piac hatalmas iparág, és fejlődése számos óriásvállalatot szült számos almárkával, amelyek közül sok a háztartási név. Az autóipar azonban vitathatatlanul a valaha látott legnagyobb technológiai változásokon megy keresztül. Villamosodás, autonóm vezetés és átállás a szoftveresen definiált járművekre. Ha ezek a trendek jól haladnak, van-e tere a gyakran a technológiával és a fogyasztói elektronikával foglalkozó vállalatoknak, hogy sokkal nagyobb részévé váljanak az autóipari piacnak, és esetleg maguk is elkezdjenek autókat gyártani? - szerint Dr. James Edmondson, az IDTechEx kutatási igazgatója

Az elektromos autók az IDTechEx szabványos opciójává válnak „Elektromos járművek: szárazföldi, tengeri és légi 2024-2044” A jelentés arra számít, hogy a 23-ban regisztrált új autók több mint 2023%-a elektromos volt (beleértve a hibrideket is), az akkumulátoros elektromos autók pedig 4.8-szoros növekedést tapasztaltak 2020 és 2023 között. Az autonóm funkciók egyre gyakoribbá váltak, és ma már a 2. szintű autonóm járművek az alapértelmezettek. , és 3. szintű járművek is jelen vannak az úton. Az autók egyre inkább szoftveresen definiáltak, lehetővé téve a frissítések vezeték nélküli szolgáltatását, az új funkciókra való előfizetést, és új bevételi forrást teremtve az autóipari OEM-ek számára. Az IDTechEx megjósolja benne „Csatlakoztatott és szoftver által definiált járművek 2024-2034: Piacok, előrejelzések, technológiák” jelentése szerint a szoftverrel definiált járművek szoftverből származó bevétele 700-re meghaladja a 2034 milliárd USD-t.

Az autóipari piac fejlődik, egyre elektromosabb, autonómabb és szoftveresen meghatározott. Forrás: IDTechEx

A történelem során az autóipar jellemzően nem volt gyors az alkalmazkodáshoz, a fejlesztési ciklusok több évesek, és az 1. és 2. szintű beszállítókra támaszkodik. Ez kezd megváltozni. A Teslának sikerült sokakat elkapnia, hatalmas mennyiségben hozott a piacra akkumulátoros elektromos autókat, de az autóvásárlás és a tulajdonlás aránya is megváltozott. A járművek közvetlenül online vásárolhatók meg, a szervizelés távolról, egy alkalmazáson keresztül kezdeményezhető, az újdonságok és a visszahívások pedig az éteren keresztül hajthatók végre. Ez éles ellentétben áll a történelmi modellel, ahol mindent az autókereskedésben végeznek el, beleértve a navigációs térképek frissítését is borsos díj ellenében.

Ezek az új megközelítések mára az egész iparágban elterjednek, ugyanakkor még nagyobb lehetőségeket kínálnak a technológiai vállalatok számára. 2023 végén a Hyundai és az Amazon stratégiai partnerséget indított el járművek eladására az Amazon.com oldalon, a Sony pedig közös vállalkozásba lépett a Hondával, hogy kihasználja a Sony mesterséges intelligencia, szórakoztatás és kiterjesztett valóság terén szerzett tapasztalatait. De ahogy az autóipar felvillanyozódik, és már nem a belsőégésű motor a meghatározó, lehetséges, hogy ez a tendencia túlmutat azon technológiai vállalatokon, amelyek az autóipari OEM-ek információs és szórakoztató szolgáltatásait biztosítják, és maguk kezdik el a járművek gyártását?

A fő kihívás az, hogy a két iparág erősségei nagyon eltérőek. Ez látható volt néhány kisebb startupnál, amelyek megkíséreltek beszállni autógyártásba, ahol a mögöttes technológia gyakran a legkorszerűbb, de a nagy mennyiségben és kiváló minőségellenőrzéssel járó autógyártás hagyományos vonatkozásai miatt gyakran nehézségekbe ütköztek. .

Ezek a kihívások azonban leküzdhetők néhány nagy technológiai vállalattal, amelyek sokkal jobban finanszírozzák a szükséges gyártási infrastruktúra létrehozását és a szükséges iparági szakértelem megszerzését. A Huawei több kínai autóipari OEM-vel együttműködve olyan technológiát fejleszt ki, amely az autókban használható, de elektromos járművek meghajtóegységeit is gyártja. A Foxconn elektronikai gyártó (az Apple iPhone-jairól híres) megkezdte az elektromos autók gyártását, és az elkövetkező néhány évben a globális elektromos járművek piacának 5%-át kívánja megszerezni. 2023 végén a kínai Xiaomi okostelefon-gyártó bemutatta első elektromos autóját, amelynek célja, hogy a világ 5 legnagyobb autógyártója közé kerüljön. Más nagy technológiai vállalatok autóipari projektjeiről szóló pletykák azt sugallják, hogy az elkövetkező években még több kerülhet piacra.

Hirdetés

Felmerül a kérdés, hogy melyik a nehezebb út, egy autóipari OEM, aki fejleszti a jövő fogyasztói számára szükséges technológiát, vagy a technológiai óriások fejlesztik a tömegpiaci autóipari alkalmazásokhoz szükséges gyártási ismereteket? A valóság valószínűleg valahol a kettő között lesz, ahol rövid távon biztosan a partnerségek jelentik a támaszt, de hosszú távon a fejlesztések, felvásárlások és némi kiszorítás. Egy dolog biztos: az autóipari piac hatalmas fejlődés előtt áll az elkövetkező években, számos jelentős kihívással.

Az IDTechEx piackutatási portfóliója jelentéseket tartalmaz a Jövő autóipari technológiái, elektromos járművek: szárazföldi, tengeri és légi, valamint Csatlakoztatott és szoftver által definiált járművek. Ezek a jelentések mélyrehatóan betekintést nyújtanak a piac mozgatórugóiba, akadályaiba, technológiáiba, szereplőibe és piacaiba az autóipari piac, valamint más közlekedési ágazatok jövője szempontjából. Átfogó teljesítményértékelés és részletes piaci előrejelzések állnak rendelkezésre. Mintaoldalak letölthetők az összes IDTechEx jelentéshez.

Az IDTechEx -ről

Az IDTechEx kutatási, előfizetési és tanácsadási termékein keresztül irányítja stratégiai üzleti döntéseit, segítve a hasznot a feltörekvő technológiákból. További információért lépjen kapcsolatba [e-mail védett] vagy bejelentkezés www.IDTechEx.com.

Ossza meg ezt a cikket: